爆舱

定义与分类

当某船某航次在某港的实际订舱箱位数超过该船该航次在该港预定的箱位配额，和/或实际订舱货物重量超过该船该航次在该港预定的货重限额时，即可认为该船舶该航次在该港爆舱。

集装箱爆舱可分为三种状态：满载满舱，指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位与载重能力均被最大限度用满用足，是最理想的装载状态；满舱不满载，指船舶离港时，可用舱位已被最大限度用满，但载重能力还有剩余；满载不满舱，指船舶离港时，载重能力已被最大限度用足，但可用舱位还有剩余。

航线调度与配额调整

在货运旺季爆舱情况下，船舶装载能力能否得到充分发挥，受装卸港港序、货源结构、船舶结构、气象等因素影响和制约。航线调度人员跟踪各港各船各航次订舱箱量或货重变化，当出现某港箱位或货重爆舱时，与各港代理协调沟通，根据该船在该港之前各装港未用完的箱位配额或货重配额，以及该港以后各装港预测的未能用完配额，进行统筹安排和合理调整，对爆舱港口配额给予追加，以尽量消化爆舱箱位或货重。若订舱货重超过货重配额，应先与船长、预配人员、商务部有关人员沟通，制定合理的油水调整装计划，以提高船舶净载重量。

若调整后的舱位配额或货重配额仍不能完全消除爆舱情形，则根据货物出运轻重缓急、货主重要性、货物运价高低、货物所占舱位多少等对订舱货物进行筛选排序，使爆舱港口调整后的配额首先满足最重要的货物出运。对因爆舱而未装船的货物，应以经济损失与影响最小的方式安排出运，例如及时安排其他航线中转，并向客户做好解释工作。

预配、船舶与代理协作

预配人员根据调整后的最新箱位配额或货重配额与货物出运先后排序，在保证船舶适航适货要求的前提下，本着确保稳性、方便操作、空重搭配、减少倒箱的原则，精心配载、精确计算，最大限度用满用足爆舱港口配额。预配计划需及时通知航线调度、口岸代理、现场操作人员、船舶、港口装卸公司和当事船舶，并说明这是爆舱情况下的特殊调整，再根据各方反馈作适当调整修改。

船长、大副根据船舶状况的第一手信息资料对预配计划进行复核计算，确保满足船舶规范要求；若有疑义，及时与总部预配人员联系并调整配载计划。装载时配合现场操作人员做好货物监装，航行时加强对货物系固状况的检查。各装港代理及时将订舱变化情况反馈航线调度人员，特别是当订舱数超过舱位配额或货重配额时，要立即或提早限制订舱；若要追加箱位配额，必须向航线调度提出申请。航线调度下达多个装港配额调整后，各装港代理应严格按照新的调整后配额合理安排货物出运次序。现场操作人员指导、监督港方按照航线调度的预配计划实施货物装载，并负责整个装船计划的落实。舱位及货重同时爆舱时，调度人员根据效益最大化原则，在满足舱位或满足货重中选择一种装载方案。