电子道路收费系统

系统构成与工作原理

电子道路收费系统由路侧无线装置（天线）、车辆检测装置、车道服务器、控制装置、龙门显示装置、车道服务器、车道监视摄像机等设置在收费所车道旁的设备，和车道监视控制盘、收费所服务器等设置在收费事务室的设备构成。其基本原理是使安装在车辆上的专门装置（车上单元）通过无线信号与安装在收费口上的天线进行信息交换，根据该专门装置中保存的与收费相关的数据，即时算出并征收通行费用。费用征收不使用现金，而使用电子货币式的系统（如IC卡）。

整个系统运行过程为：用户前往发行安装部门申请安装车上单元，预缴通行费或设立事后付费账户，相关信息存入车上单元；车辆进入收费站时按规定限速通过电子收费车道，识别子系统识别车辆类型并报告控制单元，通信子系统通过天线与车上单元进行双向通信，收费操作在通信过程中完成，包括根据车型按收费规则确定收费额、核对余额和账号信息、通知结果等。

发展历程与应用

ETC于20世纪70—80年代开始应用研究，到20世纪80年代末90年代初进入成熟商用阶段，如美国的Autopass不停车收费等，已在欧美亚洲等多个领域应用。世界上首个电子道路收费系统是1991年于葡萄牙启用的“Via Verde”系统。新加坡的电子道路收费系统（ERP）由陆路交通管理局于1998年9月投入使用，凡在高峰时段进入市中心地区的车辆，都必须透过穿越ERP闸门来自动付费。台湾在国道系统实施电子收费系统，以BOT模式委托远通电收建置和营运，2006年2月10日开通，2013年12月30日全面取代人工收费服务。2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在2019年年底之前ETC的使用率达到90%以上。

特点与推广问题

电子收费系统与人工收费及半自动收费系统相比，可提高收费工作效率，减少收费人员接触现金；方便驾乘人员，减少车辆启停带来的油耗和机件损耗；减少收费口的交通堵塞，增强通行能力；提高交通效率。ETC推广在便利性和应用范围上仍面临难点，包括：使用次数少时设备费用相对较高；办理程序较为繁琐，需携带身份证、驾驶证、行驶证及车辆保险单等，部分银行还需预存费用；可使用范围较少，功能较为单一。相关从业人员和专家建议进一步加强宣传、拓展应用范围，并丰富高速公路支付手段。