交通运输地理学

研究对象与内容

交通运输地理学的对象是：交通运输在生产力地域组合中的作用，客、货运输及其产生的客货流形成的经济地理基础，以及交通线网和枢纽的地域结构和类型。主要内容可分为理论交通运输地理学、部门交通运输地理学、区域交通运输地理学和城市交通运输地理学四部分。

理论交通运输地理包括交通运输网的组成和各种交通类型在其中的地位、交通运输在生产力布局中的作用、客货流的地域动态分析、合理运输与货流规划的理论和方法、交通运输与产销区划的关系、吸引范围的理论与方法、交通线网和站场布局的类型和模式等。部门交通运输地理主要分铁路、水运、公路、航空和管道五种运输方式，从自然、技术、经济的联系中把握它们各自的特点。区域交通运输地理可以从全世界、全国，也可按经济区域进行交通线网和客货流的分析。城市交通运输地理则是城镇内部道路交通网、客货和交通流以及城市对外交通线和站、港空间组合的研究。

学科特性与相邻关系

同其它地理学科一样，交通运输地理学是地域性科学。其地域性表现在三个方面：把交通运输现象作为生产过程、特别是生产力地域组合中的一个环节来考虑，特别注意地理环境的影响以及其反馈作用；大量采用空间地域的分析方法，如交通运输地域类型、区域交通运输结构、交通运输区划、交通点线的区位、交通网络分析、交通运输系统模拟等；按照国家和区域来对一定地域内的交通运输情况进行描述和预测。

经济地理学科的综合性，表现在从自然、技术、经济的联系中对其研究对象的综合分析上。自然，是指地壳和自然环境，它们是研究交通运输地理的外在物质基础。技术，是指各类交通运输方式的建设方法和生产工艺。经济，是指交通运输的经济依据和管理方法，包括运量、运距、周转量、运输能力、成本、运价、投资、利润等指标体系以及科学管理方法。经济是交通运输地理的核心。

交通运输地理学同许多相邻学科有密不可分、相互补充的联系。地理学科中，自然地理学和经济地理学都是这门学科形成和发展的前提。交通运输学科中，运输经济学和各种交通运输方式的技术和设计学科都是姐妹学科。数学学科方面，六十年代以来，交通运输地理学在应用现代数学方法和电子计算机方面一马当先，网络分析、动态规划、排队论等方法也已引入。

历史发展

近代地理学在西方兴起于十九世纪前半叶，但交通运输地理的专门研究出现甚晚。1930年，苏联的地理—统计学者伯恩施坦-科冈写出了《交通运输地理学概论》，是早期的系统论述之一。三十年代末，哈恰图洛夫出版了《资本主义与社会主义的运输配置》巨著。四十年代，法国地理学家肖帕-雷伊的《大陆交通地理学》出版。1952年，德国地理学家赫特纳的遗著《运输地理学》正式出版。

第二次世界大战后，从五十年代起，交通运输地理学逐渐形成为独立的地理学分支。苏联学者对于交通运输与生产力布局的关系、区际运输联系和合理运输方面较有成就。欧美学者则在港口和航空地理研究、城市与市郊交通系统、交通运输和市场区位等方面具有特色。七十年代以后，在采用计量方法的基础上，美国的交通运输地理著作显著增多。

在我国，这门学科是五十年代中由苏联引入的。随着综合大学地理系和专门交通运输学院教学的需要和国家经济建设的要求，交通运输地理学得到了很大发展。五十年代末出现了论述学科对象和任务的文章。六十年代初，北京铁道学院为《中华地理志》编写了《中国运输地理》，是我国第一本区域交通运输地理作品。之后，我国学者和实际工作者在联合运输、选线设计、运输区划、城市对外交通枢纽方面做了大量科研和实际工作，许多成果已被有关部门采用。