京九铁路

线路概况

京九铁路北起首都北京西客站，途经省会中心城市南昌站，南至特别行政区香港九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。其中五指山隧道全长4465米，为全线最长。京九线为双线电气化铁路，电力机车牵引。

这项工程是我国仅次于三峡工程的第二大工程，对于完善全国路网布局，缓解南北运输紧张状况，促进国民经济发展，以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富，维护港澳地区稳定繁荣，都具有重要的战略意义。京九线总投资按概算达300多亿元，全长2538公里（含联络线16公里），一次性建成。全线有桥梁549座，隧道126座，桥隧总长190公里。

建设历史

中华人民共和国成立后，时任铁道部部长滕代远于1958年开始构思一条由北京至江西九江、位于京广铁路和原津浦铁路之间的铁路干线，初命名为“京九铁路”，主要目的是缓解当时负荷过大的京广铁路，以及促进京广铁路以东贫困地区、革命老区的发展。但当时中国的国力不足以应付，该方案被搁置。至1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了首份京九铁路设计文件。1973年12月26日，北京—九江铁路的重点工程九江长江大桥率先开工，但受文革影响，大桥在修建桥墩后工程被迫暂停。

1983年7月30日，国家计委正式批复衡水至阜阳段设计任务书，同时北京至九江的“京九铁路”正式纳入国家建设计划。1984年，中英签订关于香港前途问题的《中英联合声明》，原铁道部副部长邓存伦提出将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年香港回归时全线贯通。1991年4月9日，京九铁路正式列入《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划》和《第八个五年计划纲要》。

1993年5月2日，京九铁路全线开工。1995年11月16日，京九铁路在江西省与广东省交界的定河桥南端成功接轨。1996年9月1日，京九铁路全线比原计划提前四个月开通运营，当天上午9时13分，首列由北京西站开往深圳站的105次旅客列车发车。1998年，铁道部决定投资23亿元人民币修建京九铁路南段复线，2003年1月建成通车，至此京九铁路复线全线贯通。

“京九铁路电气化改造工程”（北线）于2008年8月6日动工，2009年12月29日完成。京九铁路南线电气化改造工程于2009年12月1日开工建设，2011年12月30日竣工开通。2012年12月16日京九铁路龙川至东莞东段电气化改造工程顺利完工。京九铁路在2012年底实现了全线电气化。

运营特征

京九铁路纵贯南北，与我国南北运输主干线京沪、京广线平行，并与既有、拟建或规划的朔港、石德、济邯、新菏充、陇海、漂阜淮、宁西、武九宁、浙赣、韶赣龙、广梅汕等东西向铁路相交。通过北京、天津、石家庄、郑州、武汉、南京、广州、株洲等枢纽，进而与全国路网沟通。由于这种路网格局，京九线承担着我国南北客货交流的汇集、输送与疏导作用。

京九线在路网中的位置及沿线经济特征决定了京九线主要起分流京广、京沪线运量的作用。以京九线衡水—阜阳段为例，通过运量占最大区段密度的90.7%，这表明京九铁路是以通过运量为主。这一货流特点决定了本线的车流必然亦以通过车流为主，绝大部分车流由一侧邻线接入，经由本线一定距离后再转交另一侧邻线。