京沪高速铁路

线路概况

京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。2020年1月16日，京沪高铁完成A股上市，上市首日股价大涨38.73%，总市值达3325亿元。

建设背景与技术经济优势

京沪线既有铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载铁路，是全国铁路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2005年，全线平均客运密度双向4512万人/公里，平均货运密度为6181万吨，分别为全路平均的4.9倍和2.1倍，运能缺口高达50%左右，运能与运量的矛盾极为突出。铁道部自20世纪80年代起以重载和提速为目标，不断对京沪线进行强化改造，但只是缓解了运能的紧张，并不能从根本上解决运能缺口大的问题。因此，新建一条京沪高速铁路变得越来越紧迫。2006年3月13日，国务院正式批准京沪高速铁路项目建设立项。

京沪高速铁路的技术经济优势主要表现在：输送能力大，最小行车设计间隔为4分钟，一列车可载客1000人到1200人，每天在京沪之间可发出120～130对高速列车；速度快，设计时速为300公里，从北京到上海只需5个小时就能到达；安全性好，在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统；受气候变化影响小，正点率高，全部采用自动化控制，可以全天候运营；舒适、方便，设计为每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走；能源消耗低、环境影响小，以“人/公里”为单位能耗进行比较，高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

沿途车站与大股东

京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南和上海虹桥。设北京、上海2个动车段，济南西、南京南、虹桥3处动车运用所；20个固定设施保养点。北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站是5个始发站，都是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、路面公共交通等交通系统为一体的大型立体交通枢纽。

2007年12月27日，作为项目业主的京沪高速铁路股份有限公司在北京创立。建设资金大约为2290亿元，其中公司注册资本定为1150亿元，其余为银行贷款。主要股东包括：中国铁路建设投资公司（占股56.267%）、平安资产管理有限责任公司（占股13.913%）、全国社会保障基金理事会（占股8.696%）、上海申铁投资有限公司（占股6.564%）、中银集团投资（占股4.537%）、江苏交通控股有限公司（占股3.803%）、北京市基础设施投资有限公司（占股3.334%）、天津铁路建设投资控股（集团）有限公司（占股2.751%）、南京铁路建设投资有限责任公司（占股1.903%）、山东铁路建设投资有限公司（1.615%）、河北建设交通投资有限责任公司（占股0.591%）。