南昆铁路

背景与建设

南昆铁路于1990年12月正式开工，1997年3月全线铺通，1997年12月开通运营。为国家I级电气化铁路干线，年输送能力为1000万吨，远期扩能可达3000万吨。线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林，至八渡进入贵州省，再经册亨、安龙、兴义至威舍，然后分为两路：一路向西进入云南省，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到达昆明市；一路向北进入贵州省盘县，接盘西铁路红果站。其中，南昆线长828公里，威红线长68公里。

南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富，发展潜力十分巨大。全世界已探明的矿产140多种，这里有130余种。其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝、铜等几十种居全国前列。贵州省西南部煤的储量已探明的约100亿吨，远景储量是已探明储量的2.5倍，有“江南煤海”之称。云南省磷矿石的储量达200亿吨，居全国第一。这里还是我国第二大林区和两大热带作物基地之一。然而由于历史原因，特别是交通不便，严重制约了西南地区的发展。南昆铁路建成后，东与湘桂、南防铁路相接，西与成昆、内昆、昆河铁路相通，北与盘西、贵昆铁路相交，纵横交错，四通八达，把西南内陆与华南沿海口岸紧密的连成一体，形成新的经济优势和开放格局。

地形地质与技术

南昆铁路所经地区地形极其险峻，地质极为复杂，勘察设计工作始于70年代，先后共做了8个比选方案，经过充分论证，才最后确定实施现行方案。沿线岩层破碎，滑坡、坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存，覆盖面大，通过七度以上高烈度地震区242公里，可溶岩区375公里，膨胀土区146公里，被称为“地层博览”、“地下迷宫”。铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，高差达2010米，为我国铁路前所未有。整个线路形成沟梁相间，桥隧相连的走势，路基土石方达8600多万立方米；隧道258座，总长194.6公里；大中桥梁476座，总长79.8公里，桥隧总长占线路总长的31%。其中多座大桥、特大桥的高桥墩、大跨度、新结构具有全国领先水平，或为国内首次采用。为克服众多的技术难题，铁道部组织了37项科研攻关，均获成功。

南昆铁路主要技术指标包括：线路等级为国家铁路I级干线，单线电气化铁路；限制坡度南宁—百色区间6‰，百色—威舍—昆明区间及红果联络线的限制坡度另定；最小曲线半径一般1000米，南宁—百色区间困难600米，百色—威舍—昆明及红果联络线困难400米；牵引种类为电力牵引，初期南宁—百色区间采用前进型蒸汽机车牵引过渡；机车类型为韶山3型电力机车，南宁—威舍区间预留韶山4型电力机车；到发线有效长度850米，南宁—威舍—昆明区间预留1050米；隧道净空为电气化净空；桥梁等级为中—活载；线路上部建筑初期按次重型配置，50公斤/米新轨；闭塞方式为半自动闭塞。

运输能力与作用

自开通运营以来，南昆铁路运量不断增长，2003年经南昆线外运的煤炭、钢铁、金属矿石分别增至2003年的939万吨、247万吨和301万吨。最大区段客流密度也由1999年单方向60万人次增至2003年的118万人次。南昆铁路建设时电气化工程牵引变电所的分布是在远期（2005年）输送能力为2000万吨基础上安排，牵引供电设备是在1998年调整运量的基础上配置的。随着运量逐年大幅度增长，南昆铁路原来的牵引供电能力已难满足要求。2004年12月，南昆铁路供电扩能改造工程动工，改造完成后，南昆铁路上机车牵引能力提高到4000吨。

南昆铁路东与湘桂、黎湛、南防铁路相接，西与成昆、贵昆铁路相连，并与广西的北海、防城、钦州港一起，构成大西南出海的捷径，让西南与世界、与东南亚各国、与港澳台地区紧密相联，从而形成一条连接东南沿海的重要通道，对西南地区的经济发展具有举足轻重的作用。南昆铁路的建成使大西南与东南亚、港澳台地区、南亚地区的地缘优势更为突出，为大西南走向世界提供了便捷的出海通道。南昆铁路又是一条大西南走向富裕、走向幸福的大通道，途经的三省区县市大多是少数民族聚居的地区，集中了一批全国重点贫困县，交通不畅是这些地区贫困的一个重要原因。南昆铁路的兴建是消除大西南贫困的一个根本性的战略措施。