青藏铁路

路线与建设历程

青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木。由格尔木南行起攀上昆仑山，穿越可可西里，经过风火山、唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，最后终到西藏自治区首府拉萨。

西宁至格尔木段846公里于1984年5月修通并投入运营，为青藏铁路一期工程。二期工程格尔木至拉萨段全长1110公里，2001年2月8日国务院批准建设，计划总投资250亿元，全部由中央政府承担。2001年6月29日开工，2005年10月12日全线贯通，2006年7月1日通车。

工程技术难题

青藏铁路沿线地质情况十分复杂，海拔4000米以上路段共占960公里，年连续冻土地段有550公里，还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土。

高寒缺氧方面，沿线年平均气温在0℃以下，气温最低可达零下40℃，每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。为避免恶劣环境危害施工人员安全，青藏线沿途建立了高压氧舱和17座制氧站，施工期间未发生一例高原病死亡事故。

多年冻土方面，采取的设计准则为“主动降温、冷却地基、保护冻土”，尽量绕避有不良冻土现象的地段，建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插竖直的液氨管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。

生态脆弱方面，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动区域，沿途修建了33个野生动物迁徙通道，路基附近进行了草皮移植。唐古拉山地区是地震高发地区，铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。

运输业务

青藏铁路每日运行6对固定旅客列车，其中4对在拉萨站到发，包括3对隔日开行列车，另外2对为来往西宁和格尔木的列车。格尔木至拉萨段除硬座外实行上浮票价。由拉萨站始发的旅客列车均采用经特殊设计以适应高原环境的25T高原型客车，全封闭式车厢采用弥散式供氧与分布吸氧方式，提高车内氧气含量至23.5%，车厢内设有吸氧管。列车车窗装有防紫外线贴膜，车厢内装饰有藏族特色，电子显示屏用藏、汉、英三种文字播出车内温度、列车时速、到站信息等内容。

青藏铁路在格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西6个车站办理货运业务，货物列车以多台通用电气NJ2型、DF8B型高原型“雪域神州号”或DF4B高原型柴油机车重联牵引。2007年青藏铁路货运量达到93.5万吨，其中进藏货运量82万吨，出藏货运量仅为11.5万吨。西藏第一个铁路、公路货运枢纽型物流基地——那曲物流基地于2009年6月28日竣工。

沿途站点与建设意义

青藏铁路沿途站点包括南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、安多、错那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入拉萨市。

修建青藏铁路的意义包括：改善西藏与区内外的经济交流；减少运输成本；促进旅游业为中心的经济可持续发展；加快西藏区域矿产资源的开发利用，缩小地区差异；促进西藏居民思想观念的转变；为西藏产业结构调整创造条件。