新亚欧大陆桥

发展优势

与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显优势。地理位置和气候条件优越，整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。运输距离短，比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000公里，到中亚、西亚各国优势更为突出。从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000公里，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里，比经北美大陆桥缩短运距9100公里。

辐射面广，新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75%左右。在我国境内长达4100多公里，横贯苏、鲁、皖、豫、晋、陕、甘、宁、青、新等10个省区，其腹地范围可扩大到全国80%左右的地区。对亚太地区吸引力大，吸引范围除中国大陆外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国台湾、港澳地区均可利用此线开展集装箱运输。

发展阶段与战略作用

新亚欧大陆桥的发展阶段包括准备与起步阶段（2000年之前）、成长与发展阶段（2000～2010年）和稳定与成熟阶段（2010年之后）。准备与起步阶段重点加强口岸建设、完善基础设施、制定法规政策等。成长与发展阶段基础设施与业务水平显著提高，集装箱运量迅速增加，到2010年集装箱运输量可达20～50万箱（TEU）。稳定与成熟阶段作为亚欧主导运输线的地位得到确立，火车集装箱运输定期化，高速铁路、多轨铁路与磁悬浮列车将投入使用，成为沟通亚太地区与欧洲经济的运输大动脉和“公海”大通道。

新亚欧大陆桥发展的战略作用包括：有利于促进沿桥国家和地区的经贸合作与繁荣，亚欧两大洲经济走廊的形成对扩大亚太地区与欧洲的经贸合作具有重要意义；有利于促进我国区域经济的平衡协调发展，推进沿桥地带的开发开放，改变我国“T”字型的经济格局；有利于开拓中亚市场，利用交通优势和地缘优势扩大对外经贸合作；有利于提高我国大陆沿海港口体系的国际地位，优化沿海港口区位，为开展国际贸易运输创造有利条件；有利于深化改革和完善社会主义市场经济体制，随着对外开放由沿海向沿桥地带延伸，促进改革深化。