运输布局

定义与特点

运输布局（Transportation Distribution）指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施（车、船和飞机等），并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。

运输布局与其他生产布局相比有若干特点：它的布局不仅取决于工农业生产布局及人口分布，同时又对工农业生产布局、人口分布及城镇的发展有很大影响；它比工业布局更多地受自然地理条件的影响；为保证国家政策联系和军事实力，还要考虑政策、军事等方面的要求。

依据与原则

运输布局的主要依据包括：国民经济的发展水平，涉及工业布局、农业布局、城镇与人口分布和生产组织形式等；自然条件，主要包括地形、地质、气候和水文条件等，地形是制约铁路和公路建设发展的主要因素，地质因素要求在运输建设时避开岩溶、冻土、滑坡带等，气候因素指浓雾、大雪、烈风和暴雨等；科学技术条件，包括与运输业发展相配套的条件和科学技术水平是否已经取得突破；国防、旅游和环境保护方面的要求。

运输布局的原则包括：运输通道原则，运输通道指在某一长条地域内存在流向相同的密集交通流量、有多种运输方式为其服务，其形成是客观经济规律发展的必然结果，布局要根据地理条件、客货流的流量流向流时、货种结构、平均运距、市场变化和运价等多种因素综合考虑；综合运输原则，即各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理，发挥运输系统的整体功能；运输效益原则，运输效益是综合效益，在评价时应以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投入获取最大的综合产出作为总目标。

基本方法

运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时提出的经典方法。第一阶段为"点"阶段，经济发展处于自给自足、对外联系极少的封闭经济时期，相对发达地区在沿海等地发展形成港口，这些港口只是孤立的"点"，缺少同内地的联系。第二阶段为"线"阶段，经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强，运输不断向内地延伸，建设延伸线路与对应港口连接，逐渐形成中心港口。第三阶段为"网"阶段，经济发展达到相当高度，形成区域经济，运输网把互不连接的腹地互相联结起来形成内地中心，向外扩展又形成新的产业带和城镇带。第四阶段为高度优先连接阶段，在运网内某些长条地域出现密集交通流量，需要优先发展连接运输线，导致运输通道产生。

最小生长树规划法原理类似运输发展四阶段法。规划步骤为：首先需要连接的地理点是一些有空间运输需求的孤立的"点"；然后把有空间运输需求的最近的点联结起来成为部分的"线"；再把最近距离的各"点"之间联系的线联结起来成为"网"；最后按各路段交通流量的大小和紧密程度形成网内主通道。