贸易成本

内涵与构成

从广义上说，贸易成本是指除了生产商品的边际成本之外，使产品到达最终用户发生的所有成本。国际贸易中的成本包括资源再配置成本与交易成本。贸易成本的构成可以从不同角度划分：从环节看，涉及搜寻成本、签约成本、履约成本、运输成本、跨境成本、分销成本等；从内容看，包括商流成本、物流成本、资金流成本、信息流成本；从性质看，可分为生产型、制度型、组织型和交易型贸易成本，其中生产型贸易成本是显性成本，制度型、组织型和交易型均属隐性成本，只能通过机会成本衡量；从主体看，可分为出口企业成本、物流企业成本、仓储企业成本、进口商成本、批发商成本、零售商成本等；从市场看，可分为国内贸易成本和国际贸易成本。

测度方法

贸易成本的测度分为直接测算和间接测度。直接测算法主要测度政策壁垒（如关税、配额）和自然因素导致的运输成本。例如，Messerlin（2001）研究显示，1999年欧盟工业产品政策壁垒的关税当量是7.7%。Wallis等（2001）通过测度1870—1970年美国交易部门，发现交易费用占GNP的比重随经济发展水平提高而上升。Limao等（2001）考察从美国巴尔的摩港口出发的四十英尺集装箱运输费用，认为基础设施落后或封闭内陆目的地会使得运输成本上升。

间接测度贸易成本通常有两种方法：一种是通过研究每单位产品价格和价值，另一种是利用Samuelson冰山型运输成本的假设，以引力模型为基础，通过计算贸易流量而得。Hummels等（2004）最早利用前一种方法测度以运输成本为主的贸易成本。后一种方法利用贸易流量计算相对贸易成本，虽绝对值不如第一种方法精确，但相对性贸易成本具有独特解释力，可考察双边贸易成本的动态变化。多数学者倾向于采用引力模型，并不断改进，如Andersen等（2003）加入多边贸易成本因素，Novy（2007）改进引力模型，认为贸易成本由国内贸易和双边贸易共同决定。Eaton等（2002）、Chaney（2008）以及Melitz等（2008）分别从生产率差异、企业异质性等角度推动相关研究。

影响

贸易成本能够影响贸易流向进而影响区域产业空间布局。新经济地理理论认为，贸易成本与产业集聚存在非线性关系：在贸易成本非常高和非常低时，产业可能比较分散；而贸易成本处于中间水平时，产业在空间上最为集中。Puga（1999）发现贸易成本与产业集聚的关系呈“钟形”。Brulhart（2001）将不同产业的非关税壁垒分为高、中、低三等，回归结果显示产业集聚程度与非关税壁垒正相关，而Haaland（1999）等采用同样方法分析却发现并不存在相关关系。Ade和Glaeser（1995）运用城市面积、交通支出、通讯和道路密度衡量运输成本，对85个国家的最大城市集中程度回归发现，运输成本与集聚程度存在正相关关系。Hanson（1998）比较墨西哥在贸易自由化前后区域就业增长情况，发现北美自由贸易协定吸引了企业逐渐向美国和墨西哥边境集聚，认为贸易成本的降低具有促进产业集聚及产业转移的效果。林理升、王晔倩（2006）通过分析运输成本和劳动力流动在中国特有条件下的作用，发现运输成本导致制造业在中国沿海地区集聚，劳动力的高流动成本引起地区发展不平衡。

贸易成本对产业集聚的影响通过作用于企业之间贸易要素的流动，再由众多上下游企业之间的互动形成对整个产业布局的影响。贸易成本的变化引发贸易双方之间商流、物流、资金流和信息流的变化，使得企业重构生产要素，进而改变整个产业的空间布局。生产型、制度型、组织型和交易型贸易成本的变化均能对企业之间的商流、物流、资金流和信息流产生的影响，但主要作用力各有侧重，进而改变了企业在整个产业空间中的向心力和离心力，使企业在整体外部环境、企业内部组织和企业之间关系改变的条件下调整要素投入的空间布局，从而改变了整个产业的空间布局。