运输供给价格弹性

定义与计算

运输供给价格弹性衡量运价变动时运输供给量变动的敏感程度，用供给价格弹性系数Es表示。由于运价与运输供给同方向变动，供给弹性值为正值，可通过系数大小判断供给弹性状态：Es>1为富有弹性，Es<1为缺乏弹性，Es=1为单位弹性。

在供给曲线上，可通过切线判断特定点的弹性：若切线与运价轴首先相交，则Es>1；若切线与供给量轴首先相交，则Es<1；若切线穿过原点，则Es=1。若供给曲线为直线，则过价格轴的供给曲线Es>1，过供给量轴的供给曲线Es<1，过原点的供给曲线Es=1。

运输供给价格弹性的特点

运输供给价格弹性与考察期间的时间长短有关。运输业属于资金密集型产业，具有初始投资大、建设周期长、运力储备风险较大等特点，短期内调整运力不易，供给价格弹性较小；长期内，运输供给与需求会逐步趋于相互适应，供给弹性较大。

运输供给价格弹性与运输市场上供需的相对状况有关。当需求量较低时，运输市场供给过剩，供给价格弹性较大；当需求量较高时，运输市场供给紧张，即使价格上升也难以大量增加供给投入，供给弹性较小。

运输供给价格弹性与运价波动的方向有关。运价上涨时，刺激供给增加，供给弹性较大；运价下跌时，供给并不情愿退出市场，只有难以维持时才被迫退出，供给弹性相对较小。

运输供给价格弹性与运输市场范围有关。个别运输经营者由于市场行为相互独立，难以左右运价，只能在一定运价水平下采取营运策略，如复运或停运、租进或租出运力、买进或卖出运输工具、推迟或提前报废设备等，因此个别运输供给弹性较大；而从整个运输市场考察，短期内运价上升，在新运输设备投入市场之前，供给量不会显著增加，主要增加的运力是复运设备和加速运输的结果，因此整个市场的供给弹性相对较小。

影响运输供给价格弹性的因素

生产要素适应运输需求的范围影响供给弹性。如果生产要素适应运输需求的范围大，则供给弹性大；范围小则供给弹性小。例如普通货车适应货物范围广，便于灵活调配，供给价格弹性大；冷藏车专用性较强，难以转移到其他货类市场，供给弹性较小。

调整运力的难易程度影响供给弹性。能够根据价格变动灵活调整运力的运输市场，供给价格弹性大；反之则小。定班、定点、定线的运输市场调整运力较困难，供给价格弹性较小；班线不定的运输市场调整运力较容易，供给价格弹性较大。

运输成本增加幅度影响供给弹性。如果增加供给引起的成本增加较大，供给弹性就小；如果增加供给而增加的成本不大，供给弹性就大。

运输供给的交叉价格弹性

运输供给的交叉价格弹性衡量某种运输服务价格变动引起的另一种运输服务供给变动的灵敏程度，用运输供给交叉弹性系数ESAB表示。理论上，若两种运输服务互相独立、不可替代，则ESAB=0；若可替代，则ESAB<0；若互补，则ESAB>0。

值得注意的是，当运输需求急剧扩大，各种运输方式的运价在原本较低的水平上向上调整，运能也在不断增加时，也可能出现可替代运输方式之间交叉价格弹性为正值的假象。