陆海联运

分类与业务流程

陆海联运主要分为海铁联运和公海联运。海铁联运涉及政府部门、企事业单位较多，流程、单证和法律责任比较复杂。其业务流程一般包括：卖方向货代提出运输委托，填写《运输委托单》，货运代理主要考虑货物品名、尺寸重量和成本因素；货运代理向海铁联运经营人进行运输委托，填写《海铁联运委托单》；海铁联运经营人履行运输责任并做好进口安排；最后办理提货手续。在实际海铁货物联运中，货运代理、船公司、铁路运输公司常常充当海铁联运经营人。

公海联运即公路海运联运，与海铁联运业务流程基本相同，主要差别表现在：公路汽车运输公司成为联运经营人的分承包商，发挥与海铁联运中铁路运输公司同样的作用；联运经营人签发的是公路海运联运提单，用于买卖双方进行结汇和提货；公路汽车运输公司使用“公路运单”作为运输合同以约束权利和义务；汽车运输公司通常不拥有货运站，由联运经营人直接指示汽车运输公司将货主货物运输到指定场站或仓库；公路运输同铁路相比具有灵活性，但对于长距离内陆运输，铁路运输具有价格优势。

特点与费用

陆海联运具有出运及时、到货较快的特点。与海运方式相比，从北京出运的货物若采用陆海联运，货物备妥后即可上站装车发运，到达香港后能迅速及时装上二程船运往目的港；而海运方式经新港发运易产生压船，且船只较少、航次疏而挂港少，容易延长运输时间。

陆海联运能够较好地避免展证和毁约现象。采用海运方式有时会因压港压船而影响交货速度，而陆海联运较少受船期和港口影响，货物及单证周转环节较少，基本可满足信用证装效期的要求。此外，陆海联运方便货主、结汇快，卖方只需办理一次委托，支付一笔运费，即可取得一张全程运输单据，并凭此单据到银行结汇。

陆海联运的运费主要由铁路运费和海运运费两大部分组成。铁路运费较海运为低，且经香港陆海联运的部分航线承运的班轮公司，在中国口岸至目的港的运费中退新港至香港的一程运费给出口人，走美国航线的货物给予优惠价格，因此可以节省运输费用。海运运费则包括基本费率、货币贬值费、燃油附加费和固定的中转费，如果目的港是非基本港，还须加上港口附加费或转船附加费。