船舶机损

承保实务

船舶机损是常见的船舶险案件之一，尤其对于国内船厂建造的老龄船。在承保上，对于25年以上无IACS船级国内建造的老龄船，建议保险人在风险评估时尤其注意其机损风险。此类船舶由于建造年限较久，当时建造工艺较为简陋，发生船舶机损事故的概率相对较高。建议在制定承保条件时剔除机损风险，或者增加额外的机损免赔。目前国内各家保险人大部分已注册机损除外条款和机损额外免赔条款。此外，需详细了解船舶配员情况，尤其注意轮机部人员的配备情况，高级船员的海龄、经验、毕业院校、船公司机务管理情况等内容。对老龄船的历史机损案件的了解也非常重要，保险人应通过各种渠道详细了解承保标的历史赔付记录，尤其关注机损案件的发生频率和案件事故原因。

理赔实务

船舶机损理赔是专业度相对较高的船舶险案件。需要对船舶各种机器设备性能有基本的了解，更需要具备专业的逻辑推理能力和过硬的法律分析能力。船舶机损案件处理不在于机器受损的理算，而在于原因和结果的分析。无论是机件的潜在缺陷还是人员的疏忽，都需要缜密的逻辑分析才能得出因果关系，理清保险责任。机损案件的理赔处理人，需要具备准确核定机损保险责任的专业能力。损失的核定可以借助具备船舶轮机工作经验的公估人员，但保险责任的核定必须牢牢把控在保险人的理赔人员手中。因为86条款的机损表述，对保险人较为不利，被保险人较容易举证机损的发生原因为船员等人的疏忽。理赔人员必须详细调查事故的发生原因，逐个人员分别询问，轮机日志、油类记录簿等资料必须完整得到。不容易区分机件或者船壳的潜在缺陷本身和其造成的损失。是否借助物理化学的检验，需要根据个案来分析。保险人在平时应该多积累能从事此类检验的第三方检测机构，并与其建立良好的沟通关系。此类检测机构的资质需要重点注意，决定了其证据效力和法院的认可度。