航空集装运输

形成背景与特点

民用航空最早的集装运输出现在活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机时代，当时承运人使用托盘和货网，把一定数量的单件货物组合为单元运输。随着大型飞机特别是喷气式宽体飞机的问世，航空集装运输得到较快发展。

航空集装运输在作业效率方面，通过将货物装入集装设备并使用升降平台装机，替代仓库装拖车后到停机坪逐件装机、逐一核对标签的做法，缩短了装卸机时间。在运输质量方面，成组装机、卸机简化了货物交接手续，减少装卸次数，降低货物差错率和破损率。在联运组织方面，集装设备便于开展接取送达的“门到门”服务，便于机械作业直接换装，有利于组织联运。

航空集装箱也存在明显限制。因受飞机机型限制，尚缺少各类型飞机都通用的标准化集装箱，集装箱外形和尺寸为充分利用飞机货舱容积而设计，某种型号的集装箱只能在同种或相似机型间使用，相差悬殊的机型间不能互换，这是制约航空货物运输集装箱化的最大障碍。航空集装箱多由轻质铝合金材料或玻璃钢制成，造价较高，且因不能互换使用，空箱、空板回送浪费运力。为应对这一问题，国外曾提出采用折叠式集装箱、一箱多地运以及航空公司之间互用集装箱等办法。

集装设备分类

航空集装箱可按放置位置分为主货舱用集装箱和下部货舱用集装箱；按适用的联运方式分为空陆集装箱和空陆水集装箱；按装运货物分为普通货物集装箱和特殊货物集装箱，后者如保温集装箱、动物集装箱等；按制造材料分为硬体集装箱和软体集装箱。国外航空集装箱种类、规格较多，当时我国民航常用的航空集装箱主要型号有AVE、DPE、UA4三种。

集装板亦称托盘，是一块平滑的底板，上面装载货物、行李或邮件，并用货网加以固定组成一个单元进行运输。集装板制造简单、成本较低、使用方便，但对装载货物形状要求规则，散杂货不太适用。集装板的制造需满足两个条件：四周有用于挂货网的槽和挂钩，能用货网将货物固定起来；能方便地装在货舱内的固定位置。货网用绳子或带子编成菱形或方形网眼，也可用集装棚、集装罩固定货物。通常使用的集装板厚度2cm，称为半应力集装板或挠性集装板；适合装运重质货物的厚度为6cm的集装板，称为应力集装板或刚性集装板。