航空运输需求的价格弹性

定义与计算

航空运输需求的价格弹性用Ed代表，Q代表需求量，P代表价格，定义公式为：Ed=航空运输需求量变化百分比/航空运输价格变化百分比。例如某一航线机票价格上升10%，旅客需求减少15%，则该航线旅客需求的价格弹性为1.5。

用定义公式计算一条需求曲线上两点之间的需求价格弹性时，从A点到B点的弹性不同于从B点到A点的弹性。为避免这一问题，可采用中点法公式：计算需求量和价格变动百分比时，不用增量和除以各自原值，而是用增量除以各自原值与变化后值的中点均值。这样无论从A点到B点还是从B点到A点，弹性值计算结果一致。

类型、影响因素与总收入

根据需求价格弹性的绝对值大小，可划分为三个基本类别：需求缺乏弹性，即需求价格弹性小于1，需求量变动百分比小于价格变动百分比；需求富有弹性，即需求价格弹性大于1，需求量变动百分比大于价格变动百分比；需求单位弹性，即需求价格弹性等于1，需求量变动百分比等于价格变动百分比。价格弹性与需求曲线斜率密切相关：斜率越小，通过某一点的需求曲线越平坦，需求的价格弹性越大；斜率越大，需求曲线越陡峭，需求的价格弹性越小。航空运输市场上，公务旅行旅客对机票价格变化不敏感，更看重可达性、正常性和舒适程度；自费旅游和探亲访友旅客对机票价格变化比较敏感。航空货物运输中，高附加值货物对航空运价变化不敏感，附加值较低货物则比较敏感。

影响航空运输需求价格弹性的因素主要包括：运输需求满足上的可替代性大小，一个地区如果有几种运输方式或多个运输单位提供同样运输服务，需求者选择机会增加，某一运输方式或企业提价会导致需求转移，转移比例大则需求弹性大，否则需求弹性较小；运输价格占需求者可支配收入的比重，当旅客可支配收入高时，运输价格占比小，需求价格弹性较小，可支配收入低时，运输价格占比大，需求价格弹性较大；运输需求者的单位时间价值，对旅客运输需求而言，收入水平高的商务旅客需求价格弹性小，低收入的自费休闲旅客需求价格弹性大，对货物运输需求而言，需求价格弹性还取决于货物本身的价值和对时间的敏感性，贵重货物单位价值高，易腐货物对时间很敏感，因此需求价格弹性小。

在航空运输市场上，供给者的总收入等于航空运输价格乘以消费者购买量，在需求曲线图上表现为以某一点对应价格为高度、相应需求量为宽度所围成的矩形面积。价格变化不仅影响矩形高度，也影响矩形宽度即需求量变化，从而影响总收入。当需求缺乏弹性时，需求变化百分比小于价格变化百分比，价格上升，总收入增加，价格与总收入同向变化；当需求富有弹性时，价格微小变化引起需求量大幅变化，价格上升，总收入减少，价格与总收入反向变化；当需求是单位弹性时，价格变化时总收入不变。因此不能简单地认为降价一定能够增加收入，把降价作为促销的唯一手段。