航空物流金融管理

概念与特点

航空物流金融管理是航空货运与金融的高端交融，整合了物流供应链中物资流、资金流和信息流，形成“三流合一”，实现同步化以及供应链全程的高效率低成本运行，旨在解决航空物流供应链上的资金瓶颈，提高航空货运企业竞争力和整个航空物流运营效率，促进航空货运业与金融业协同发展。

物流金融指在面向物流业的运营过程中，金融机构为降低交易成本和风险，通过应用和开发各种金融产品，有效组织和调剂物流领域中货币资金的运动。航空物流金融管理则指对航空物流过程中发生的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构办理的各类涉及航空物流业的中间业务等进行管理，通过信息共享和组织合作整合供应链中的物资流、信息流和资金流，实现资金流低成本运作并为供应链创造价值。

简言之，航空物流金融管理是航空货运业和金融机构高端整合的新型金融业务创新，将上下游航空货运企业和银行紧密联系，形成信息流、物资流和资金流的互补，加速物资流和资金流的高速运转。在实际运作中，具有标准化、信息化、远程化和广泛性等特点。其创新实质在于“多方共赢”，能使航空货运企业拓展业务并提供增值利润，还能通过供应链上的交易关系提供担保和航空货运企业的监控以降低银行的信贷风险。

管理中存在的主要问题

相关法律法规不完善。目前只有《民用航空法》和国内航空货运法律法规中的某些条款可作为法律依据判定相关业务纠纷的法律属性，但尚不完善，也没有行业性指导文件可以依据。同时物权登记制度混乱低效，缺乏统一公开的物权公示性备案系统。金融机构开展业务时需明确各方权利义务，完善法律合同文本，弥补政策缺失。网络金融相关法律规范不健全，立法滞后，缺乏对网络金融的具体指导和制约。

运输资源不充足。随着国内贸易和进出口贸易增长以及居民消费升级，航空货运需求加速增长，但国内航空运输能力增长不能适应需求增长。适用货运的飞机数量少，运力有限，网络覆盖面窄，难以形成中枢航线网络优势，硬件设施和人员工作技能相对落后。航空货运企业虽建立仓库及处理中心，但建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、信息化程度不高、设施总体利用率低。此外，航材及航油垄断经营导致经营成本居高不下，航油价格一般高于国际水平，成为开展物流金融业务的障碍。

业务流程不科学。航空物流金融管理服务没有一套相对科学、合理、统一的作业流程规范，航空货运企业和金融机构也没有统一标准可以参照。航空货运企业在流程运作上缺乏规范性，常出现货物损坏、延误、遗失等问题，低效运行影响供应链整体运作。银行仍运用一般信贷操作流程规则办理物流金融信贷业务，手续繁琐，效率低下。银行系统以传统结算方式扩展业务，金融技术创新进展缓慢。航空货运企业、银行的信息化程度不高导致无法实现协同信息化，不能及时共享和反馈信息，难以实现银行监管和客户跟踪。

风险控制指标体系不健全。随着航空物流金融业务实现，参与主体多元性及各主体角色再定位，尤其是银行将部分审贷职能转嫁给航空货运企业后，原有贷款风险评级量化指标缺乏对航空货运企业中介作用及其与银行、借款企业三者内部相关性等因素的考虑。传统风险控制指标体系需针对新兴物流金融业务进一步健全和完善。航空货运企业、金融机构等各主体之间未能建立健全互信、互利机制，存在片面转嫁自身风险的弊端，加大了信贷风险，造成风险与收益不对等。金融机构没有建立起高效的风险防范控制机制，影响和放缓了物流金融产品的开发和创新。

复合型高端人才严重匮乏。与发达国家相比，我国在精通航空物流和金融，以及法律和拥有创新能力的高端人才储备上存在明显不足。航空物流金融行业是知识密集型的高智能、高创造、高技术行业，需要既懂金融又精通物流网络、现代航空货运业，了解海关、工商、税务等部门业务运作程序的专业人才。高端人才短缺成为发展航空物流金融的瓶颈之一，也导致航空货运企业与金融机构的合作主要依靠传统方式运营管理，运作效率低，服务质量差，影响航空货运业竞争力和航空物流金融服务的顺利开展。