集装箱班轮航线

航线特点

集装箱班轮航线具有若干显著特点。航线往返程可以挂靠不同港口，这是由于各国或地区间贸易存在方向上的不平衡性，船公司为保证箱位充分利用，在设计航线时可能让往返程挂靠不同港口。航线资源配置需协调，开辟一条航线通常需要由几条船舶组成船队，为使运力均衡，船队中船舶的规模和航速最好相同或相近，同时配置船舶的规模要与航线上的集装箱量相协调。与普通件杂货船相比，集装箱船舶航行速度快、装卸效率高，因此相同港口间运输同样数量货物所需的船舶数量大大减少。

航线挂港分为基本港、枢纽港、喂给港等。基本港是船期表规定班轮公司船舶一般要定期挂靠的港口，多位于沿海国家或地区的主要口岸，设备条件较好，货运需求多而稳定，运往基本港的货物一般为直达运输。枢纽港通常是各种运输方式汇集、交通网络发达、方便货物集疏的港口，在集装箱运输中连接海上干线与水陆支线，具有良好地理位置、自然条件及很强的装卸堆存和集疏运能力。喂给港一般货量较小，通过支线运输为枢纽港供给货源。许多班轮公司为体现集装箱运输的高效性，在开辟航线时只挂靠少数主要港口、枢纽港或基本港，并依靠支线将其他港口箱源集中到挂靠港口，以节约靠泊和港口作业时间。

航线分类

按航线形态划分，集装箱班轮航线有点—点航线、枢纽—辐射式航线、钟摆式航线和环绕式航线。点—点航线连接A、B两港进行往返运输，随着船舶大型化，衍生出两端港航线，即同一端港范围内的多个港口被视为一个虚拟大港，货物分批在不同实际港口装运。枢纽—辐射式航线又称干支配合航线，以枢纽港之间的干线航线为骨架，以枢纽港与喂给港之间的支线为补充，形成海上运输网络。钟摆式航线中，船舶从中间港群出发，先后向东港群和西港群进行装卸，完成一个钟摆周期，如欧洲—北美—远东航线。环绕式航线在选定的港口间依次停靠，一般一个航次中每个港口仅挂靠一次，能解决货流不平衡问题。

按航线覆盖区域范围划分，有国际集装箱航线和国内集装箱航线。国际集装箱航线包括主干航线（多为连接洲际的航线，投入大吨位船舶，挂靠区域枢纽港）、分支航线（距离较短，为枢纽港供给货源或起中转作用）和直达航线（因两地间货量规模较大而开辟）。国内集装箱航线分为外贸内支线（在国内港口之间为国际干线提供支线服务，运输国际货物）和内贸线（专门运输内贸货物，不具备运输进出口外贸货物资格）。

全球主要航线

全球集装箱航线连接北美、欧洲、亚洲、非洲等许多国家和地区。目前世界海运集装箱航线主要有：跨太平洋航线（远东—北美航线）、跨大西洋航线（北美—欧洲、地中海航线）、欧洲地中海—远东航线、远东区域内航线（中、韩、日—东南亚航线）、远东—澳新（澳大利亚、新西兰）航线、澳新—北美航线、欧洲地中海—西非、南非航线。