港口供应链

特征与结构

以港口为中心的供应链中，各国生产的货物和原材料等通过港口转运到世界各地，进行再生产和最终消费。供应链包括上游和下游的实体，货物流形态各异，信息交换和资金流通频繁，数量巨大。

由于港口作业的特殊性及组织差异，港口供应链与传统制造型企业供应链有较大区别。供应链成员方面，制造型企业供应链一般由供应商、制造商、分销商和消费者组成，而港口供应链主要包括货主、船公司、港口企业、陆上运输公司、分销商等。增值过程方面，制造型企业供应链通过生产和加工装配创造价值，而港口并不生产新商品，其收益主要通过提供装卸和仓储等物流服务来创造。

供应链上各成员目标方面，制造型企业供应链中供应商、生产商及分销商目标基本一致，即降低库存成本；而港口供应链中各部分目标并不一致，冲突较大。船公司为降低成本和增加收益，往往希望船舶在港停留时间最短；港口企业更希望最大程度利用港口资源；货主则希望确保搬运、装卸和仓储过程中的快速、安全和较低运费。供应链管理的原动力方面，制造型企业供应链中制造型企业从降低成本和增强核心竞争力出发加强整合；港口供应链中原动力主要来自船公司和码头。

面临问题

港口物流服务虽取得进步，但许多方面仍处于传统物流状态，硬件设施和物流服务意识与国外先进港口物流服务供应链相比存在差距，造成港口运输成本、仓储成本、管理成本较高。大部分港口只能提供单项或分段式物流服务，不能形成完整的物流服务供应链，难以提供多方位高质量物流服务。

运作流程中存在资源浪费。港口供应链物流模式各节点在信息、智能、技术、人力资源、设施设备的业务衔接上存在不完善性，导致整个过程中存在不同程度浪费，包括超出增加产品价值所必需的物料、设备、人力资源、场地、时间等各种资源部分。

合作关系决策存在问题。港口供应链的敏捷性要求企业间合作关系围绕港口企业构建，但合作企业分布广和角色多样等特点可能影响合作关系建立。例如港口企业需要针对运输需求选择集疏运企业，但由于信息不完备和集疏运企业相对自治，选择合适企业比较困难。

缺少企业间协调机制。企业间合作和协调机制是港口供应链强调的重点。理论上，当各成员作为子系统从总体效率最大化角度规划活动时，才可能实现全局最优。现实中企业加盟后往往从自身利益出发，使全局最优难以实现。利益分配机制不明确，利益相关因素复杂，利益分配问题常是合作关系中矛盾最突出的问题。物流标准化水平低，存在各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能自动无缝衔接与处理、物流标准应用推广难等问题，限制了港口物流服务供应链发展。

发展措施

港口物流的发展趋势是构建和完善港口企业主导的港口物流服务供应链。提高港口物流效率在于集成和管理港口服务供应链，重点和焦点是提升管理和运作水平。

加强基础设施规划与建设，协调各港口规划和建设，因港制宜建设各有特色的港口物流，港口之间相互协调。按照超前规划、分期实施原则加强港口设施建设，港口配套设施注重多式联运与系统性，与主体工程同步规划、建设、验收和运作，严格控制港区周边用地，预留足够港口物流发展用地。

建立港口物流服务供应链联盟，港口供应链成员众多，包括上游货主和供应商、中间陆上运输商、下游班轮公司以及海运配套服务提供商等，各成员利益相互冲突。通过与供应链上各成员建立合作伙伴关系，形成利益共同体，实施资源扩展和优势互补，减少全程物流时间和费用。

供应链成员信息共享，信息共享有助于供应链成员制定各种决策。船公司和码头共享船期及到/离港时间、载箱信息及船舶资料，有助于码头预先进行作业计划；货主与船公司、码头共享出口计划、货物资料等信息，有助于船公司进行舱位安排、场站及空箱使用决策。信息共享可建立相对稳定的合作关系，抑制牛鞭效应，提升供应链利润，降低交易成本。

拓宽港口物流服务功能，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务。与铁路、船东构建战略伙伴，活跃港口，提高装卸效率，发挥港口优势。加强人才培训和教育工作，港口物流人才需要掌握商贸、物流、金融、运输、系统工程、信息技术等多种知识和技能，具备沟通能力、资源整合能力、全过程管理能力和经验。