物流链整合

定义与分类

物流链整合是指物流产业集群内的物流企业在一定空间范围内寻求建立采购、运输、仓储、包装、流通加工、配送、销售及客户间的战略合作伙伴关系，通过价值链治理在一定空间尺度上形成新的物流系统。根据物流链整合主体空间分布的不同，物流产业集群的物流链整合可以分为本地化物流链整合、区域化物流链整合和全球化物流链整合三种整合模式。

宁波港集装箱物流链整合案例

宁波港在集装箱运输物流链的整合可考虑三个方向：一是借省政府推动宁波港与舟山港合并的东风，积极做好准备，加速这一进程，此举既可储备深水岸线资源，积蓄港口后劲，又能化解潜在的竞争，是横向整合的一招好棋。二是重点布局长江货源腹地的喂给港体系。长江流域的货源潜力任何人都无法忽视，而且港口资源十分丰富，许多港口经营并不理想，应该有相当多的市场机会。布局的策略是先近后远，先易后难，先中心节点后次要节点，并尽量与上海港错位竞争。

首选的突破口是长江下游的苏南地区。苏南地处经济最发达的长三角，货源十分丰富；该地区港口资源特别丰富，自南京以下就有扬州、镇江、江阴、张家港、常熟、太仓、南通等港口；作为上海的后花园，许多货源通过陆路运输直接从附近的上海港出运，对临近上海的几港影响特别大，因此这些港口的集装箱业务迟迟难以发展。苏州市是外商投资的集聚地，无论是GDP和外贸进出口总额都大大高于宁波市，在长三角仅次于上海，它的腹地箱源生成量远大于宁波市；南京市与宁波市的经济规模类似，箱源生成量也不会逊色。但事实上，苏州三港(张家港、太仓港、常熟港)的集装箱吞吐量总和也仅宁波港的1/7左右，南京港仅为宁波港的近1/9。

对下游港口的收购和布局获得初步成功后，应立刻进军中游，再延伸至上游，必要时两者可同时进行。中部地区整体外向型经济并不发达，选点就非常关键。无论从交通便利或腹地经济来考察，武汉港都是首选。长江上游地区(渝、川、云、贵)的经济潜力比中部地区更大，特别是三峡工程建成后，3000吨级驳船可直接抵达重庆港，西南地区的物流潜力将被极大地激发出来。而重庆港则是最佳选址。

长江支线布置方面，有三段关键航线是宁波港应该考虑参与的，即重庆—宁波、武汉(或替代港)—宁波、苏南中心港—宁波的江海直达航线。宁波港的主要工作是前期的牵头工作、市场调研、协调和定价，具体营运应该由专业的船东来操作。如何选择理想的结盟伙伴非常关键，首选宁波或浙江本地有实力的、与港口关系良好的船东，如宁波海运等，适当选几家信誉良好的本地民营船东；其次是长江流域有影响力、有实力的业内大公司，与宁波港关系良好的长航无疑是最佳人选；再次是一些地域性更强的航运公司。