国际物流连线

主要构成

国际物流连线主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。

国际海运航线

各大洋上的主要航线包括太平洋航线、大西洋航线和印度洋航线。太平洋航线指连接太平洋西岸的亚洲、大洋洲与东岸的美洲之间的航线，具体有远东—北美西海岸各港航线、远东—加勒比海及北美东海岸各港航线、远东—南美西海岸航行、远东—澳新航线、澳新—北美东西海岸航线。大西洋航线指连接大西洋东岸的欧洲、非洲与西岸的美洲之间的航线，具体有西北欧—北美东海岸各港航线、西北欧及北美东岸—加勒比海各港航线、西北欧及北美东岸—地中海及苏伊士运河去东方航线、西北欧及地中海—南美东海岸航线、西北欧及北美大西洋岸—好望角及东方航线。印度洋航线可分为波斯湾—好望角—西欧及北美航线、波斯湾—东南亚—日本航线、波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧及北美航线。

国际集装箱运输的主要航线包括远东—北美航线（也称为泛太平洋航线）、北美—欧洲及地中海航线（也称为跨大西洋航线）、欧洲及地中海—远东航线（也称欧地航线）、远东—澳大利亚航线、澳洲及新西兰—北美航线、欧洲及地中海—西非及南非航线。

我国主要的国际海运航线分为近洋航线和远洋航线。近洋航线至亚洲、大洋洲，由北向南共14条，具体为俄罗斯线、朝韩线、日本线、港澳线、越南线、新马线、菲律宾线、北加里曼丹线、印度尼西亚线、暹罗湾线、孟加拉湾线、斯里兰卡线、波斯湾线、澳大利亚及新西兰线。远洋航线至欧洲、非洲、美洲，共12条。西行的有红海线、地中海线、罗马尼亚线、阿尔巴尼亚线、西北欧线、东非及南非线、西非线。东行的有加拿大东岸线、美国东岸线、加拿大西岸线、美国西岸线、中南美线。

国际航空航线与大陆桥

国际航空航线包括北大西洋航空线、北太平洋航线和西欧—中东—远东航空线。北大西洋航空线连接西欧、北美两大经济中心区，是当今世界最繁忙的航空线，主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福和北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔等机场。北太平洋航线连接远东和北美两大经济中心区，由香港、东京和北京等重要国际机场，经过北太平洋上空到达北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等重要国际机场，再接北美大陆其他的航空中心。西欧—中东—远东航空线连接西欧各主要航空港和远东的香港、北京、东京、汉城等重要机场。其他重要航空线还有北美—澳新航空线、西欧—东南亚—澳新航空线、远东—澳新航空线、北美—南美航空线、西欧—南美航空线。

国际大陆桥运线方面，西伯利亚大陆桥也称为第一亚欧大陆桥，是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。西伯利亚大陆桥于1971年由原全苏对外贸易运输公司确立，是目前世界上最长的一条陆桥运输线，它缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间和成本。

北美大陆桥是指利用北美的铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运，是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条线路：一是从美国西部太平洋的洛杉矶、西雅图、旧金山等港口上桥，通过铁路横贯至美国东部大西洋的纽约、巴尔的摩等港口转海运，铁路全长3200公里；另一路径是从美国西部太平洋港口上桥，通过铁路至南部墨西哥湾的休斯敦、新奥尔良等港口转海运，铁路全长为500～1000公里。北美大陆桥于1971年底由经营远东/欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国的几家班轮公司也投入运营。

新亚欧大陆桥又称第二亚欧大陆桥，东起我国的连云港、日照港等港口，经津浦、京山、京沪、京广、广深、京九等线路进入陇海线，途经我国的阿拉山口国境站进入哈萨克斯坦，最终与中东地区的黑海、波罗的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相连接，实现了海—陆—海运输的国际大通道。新亚欧大陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。

国际输油管道

世界输油管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲。美国和前苏联的管道运输最为发达。1993年美国有运输管道31.93万公里，油品运输量达9亿多吨，周转量达8299亿吨公里，占国内货物总周转量的约20%。除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地区管道网也很发达。加拿大有输油管道3.5万公里，管道网把落基山脉东麓产油区与消费区连接起来，并和美国的管道网连通。