公路主枢纽

运作构成

公路主枢纽的运作主要包括站场生产服务系统、通信信息系统、生产生活辅助服务系统和组织管理系统。站场生产服务系统是主枢纽基础，包括站房、仓库、货场、停车场站必要的装卸设备和车辆，适应中转换装需要。通信信息系统负责旅客和货源信息、站场联络、车辆调度指挥、运输经济信息的收集与传输。

生产生活辅助服务系统是主枢纽优质服务的后勤保障，需要具备适当的维修设备和生活服务设施。组织管理系统是主枢纽的组织管理中心，承担行业管理和宏观调控使命，拥有运输市场管理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽内场站调度指挥以及与其他主枢纽协调配合的职责。

在加强客货运场站硬件建设的同时，合理的组织管理、宏观调控和迅速的信息流通是主枢纽良好运行的关键。

功能定位

公路主枢纽有六种功能：运输组织管理功能，进行公路运输市场管理和主枢纽内部站场、车辆、客货流组织管理；中转换装、换乘功能，为货物中转和旅客中转换乘提供方便；装卸仓储功能，在货运站内进行装卸搬运作业和储存保管，便利货物集疏运。

多式联运功能，承担运输代理，为旅客、货主和车主双向服务，选择最佳运输线路，合理组织多式联运，实行一次托运、全程服务；通信信息功能，通过计算机及通信设施使全国公路主枢纽形成网络，并使主枢纽内各站场与港口主枢纽、铁路站场和空港有机联系，提供车货配载信息服务和通信服务；生产、生活辅助服务功能，为旅客、司乘人员提供食宿服务，代办报关、报检和保险，为车辆提供停放、检测、保修、加油、清洗服务。

布局规划

布局原则包括：从国家综合运输网形成和发展考虑，搞好与港口主枢纽、铁路枢纽的合理分工和配合；与公路主骨架布局相互吻合并在能力上匹配；从国情出发兼顾经济发达与欠发达地区；以城市为主进行研究。

布局规模上，我国确定建设45个公路主枢纽，包括北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。