国际航运中心

特点与模式

国际航运中心具有地位公认性，是在经贸运输领域经过长期市场竞争逐步形成并被国际相关区域经济组织广泛认可的；功能和内涵具有发展性，随经济贸易发展逐步变化；港口核心性，以港口为主要处理平台，国际化大型港口是航运要素向港口城市集聚的基本条件；城市关键性，必须在国际货物流、信息流和资金流均具国际竞争力。

主要模式包括：以市场交易和提供航运服务为主，代表为伦敦，拥有交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务等功能；以中转为主，代表为中国香港和新加坡，自身经济腹地较小，以海外腹地为主要经济腹地，突出转口贸易及中转运输；以为腹地货物集散服务为主，代表为鹿特丹和纽约，所在国家国土辽阔、资源丰富、市场广大，进出本国外贸直接运输量很大。

发展历程

国际航运中心从功能上可分为三个阶段。第一阶段出现在19世纪初，属于航运中转型，通过提供集散存储场地、运输工具和口岸转运设备、分销渠道发挥货物集散功能，伦敦、鹿特丹是第一代国际航运中心先行者。

第二阶段出现在战后20世纪50年代至80年代，属于加工增值型，通过引进自由港、自由贸易区等经济性特区或特殊政策，实现就近工业加工、组合、分类、包装以及商业营销。东京、香港、新加坡成为第二代创新者，纽约、鹿特丹、伦敦等完成功能转型。

第三阶段出现在20世纪80年代，属于综合资源配置型，在保持有形商品集散功能并提高效率之外，集有形商品、资本、信息、技术集散于一身，集中各种要素组合成全新产品或服务输向目标市场。东京、香港、新加坡向第三代转型中走在前列。

第四代特征

第四代国际航运中心为低碳智网型，是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式的继承与发展。其特征包括：低碳，不仅要在港区城市节能环保、绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心；全球海空港智能网络，立足节点塑造枢纽。

第四代港口将成为低碳智网型国际航运中心的主力港口，联合国贸易与发展会议提出的组合港理念可成为题中之意，虚拟组合港和海江陆多元直运方兴未艾；国际航运中心的全球资源优化配置能力将迈上新台阶，洲际供应链与物流集成服务将大宗矿产、石油能源和制成品最优化配置。