港口区位势
编辑词条港口区位势反映的是该港口区位条件和发展潜力,某一港口在区域系统的地位和作用,即港口区位竞争力可由该港口区位势与区域系统中其他所有港口区位势总和的比较表示。
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概念与模型
20世纪80年代以来,经济全球化和运输集装箱化的迅速发展为港口带来丰富货源,打破了港口与腹地之间传统的运输联系网络。在集装箱时代到来之前,件杂货港口服务的腹地普遍很小,大部分港口货物的来源地与目的地距离不大,一般不超过几百公里。集装箱运输与多式联运的发展,极大扩展了港口的吸引范围。货源地和目的地可以距离港口数千公里以上。现代港口腹地呈现明显交叉重叠特征与动态变化的趋势,港口间竞争更趋激烈。
区域系统内,对腹地货源的争夺是相关港口间竞争的主要内容。港口对腹地运输的能力很大程度上决定了港口竞争力。本文将经济地理学空间相互作用的区位势概念模式引用到港口区位与腹地相互关系,从区域系统整体的角度,定量分析港口对腹地货物运输方面的区位竞争力。
区位势反映的是某一地方的区位条件和发展潜力,是其在特定区域系统中的重要性和竞争力的一种测度模型。根据区位势的概念模式,港口对腹地运输的区位势(简称港口区位势)可由以下函数表示:式中:为i港口区位势;Hj为腹地j(包括现实腹地和潜在腹地)的货源总量;Cij为腹地j的货物经港口i转运的单位货物全程广义运输成本(综合了货币支出、时间耗用和风险承担等因素),Cij = cij + cio + cik,cij表示腹地j与i港之间的单位货物广义运输成本;cio为i港口广义使用费率;cik为i港与海外目的港k之间的单位货物广义运输成本;n为i港口的腹地数目,包括现有腹地和潜在腹地。港口区位势反映的是该港口区位条件和发展潜力,某一港口在区域系统的地位和作用,即港口区位竞争力可由该港口区位势与区域系统中其他所有港口区位势总和的比较表示。
增长机制
根据港口区位势概念模式,扩大现实腹地和潜在腹地的货源总量规模以及降低单位货物全程广义运输成本都能使港口区位势增长。根据港口对腹地货源的专有程度,传统做法是将港口腹地分为直接腹地和间接腹地。随着运输技术的发展,尤其是集装箱运输与多式联运的发展,港口直接腹地与间接腹地的界限越来越模糊,对于相邻港口更是如此。鉴于现代港口的腹地交叉重叠和动态多变的特征,将所有当前与港口间有货源联系,或将来可能有联系的地方统称为该港口的腹地,前者为现实腹地,后者为潜在腹地。港口在区域系统中的地位和作用,即港口区位的竞争力不仅取决于该港口的现实腹地的规模,还与其潜在腹地有关。
降低单位货物全程广义运输成本可通过以下途径实现:(1)优化港口集疏运系统,降低cij。完善发达的集疏运网络系统是以港口为中心,以铁路、公路及水运干线为骨干,辅之以管道、航空站场,共同组成海、陆、水、空相结合的四通八达的交通运输有机整体。(2)提高港口生产效率和服务水平,降低cio。港口可以通过以下两个方面提高港口生产效率和服务水平:①在码头的装卸作业中不断引入先进设备,改善工艺和生产流程,减少船舶在港的停留时间,提高船舶周转效率和港口泊位的利用率;②提高以EDI为基础的信息技术在港口生产、管理中的运用、开发和创新能力,提高单据流传速率和准确率。(3)满足海运规模经济性要求,降低cik。cik为i港与海外目的港k之间的单位货物广义运输成本,主要反映为海运价格和时间成本。港口自然条件,尤其是水深条件,越来越成为制约港口发展的重要区位要素。具有大船靠泊的大型深水航道和泊位的港口,才能满足海运规模经济性要求。
实证研究
以温州港为例,其位于我国东南沿海、浙江省南部温州湾内,地处长江三角洲经济区的南部。2004年末,全港拥有生产性码头岸线5 795m,生产性码头泊位76个,其中万t级以上深水泊位7个,最大靠泊能力为5万t级,总吞吐能力2 630万t。当前,其经济腹地以温州地区为主,同时承担丽水、台州等部分浙南地区物资的水陆中转任务。
选取对温州港影响最大的浙西南地区为特定考察区域,包括温州、丽水、台州、衢州和金华5市,其中温州市又细化为瑞安、乐清、洞头、永嘉、平阳、苍南、文成和泰顺这两市六县。皖南、赣东和闽北地区是温州港的潜在腹地,但这些地区处于温州港腹地边缘,获取所需统计资料较为困难,且对温州港区位发展态势的影响较小,可暂不考虑。
根据计算,对于所考察的特定区域,现期温州港的区位势比宁波港和上海港低,反映了即使在浙西南地区,温州港现期亦处于竞争中的劣势,其传统腹地被宁波港和上海港蚕食,导致温州港现状腹地分布呈现出中心实、两边空、边缘实的结构体系。相关调查也表明,将近85%温州本地的箱源外流,直接造成本地企业产品成本增加,严重制约了温州经济和港口的可持续发展。随着腹地经济发展,三港的区位势将有较大提升,且随着温州港与浙西南各地区集疏运条件的不断改善和温州港自身吞吐能力及服务水平的提高,温州港的区位势将有较大增长,对于特定腹地,其相对区位势上升到33.49%,超过宁波港的32.83%,稍稍落后于上海港的33.69%,形成三足鼎立之势,与现期温州港直接腹地仅限温州市域部分区域的情况相比将有明显改善。
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