航空物流园区

功能定位

航空物流园区具有物流核心功能平台，包括货站、仓库、地勤、航空快递中心。物流增值功能平台为园区参与者提供增值服务，如对货物进行简单加工、分拣等。信息平台为物流园区参与者提供多方信息支持服务。

航空物流园区的建立，作为区域中的重要物流结点，以航空货运为主线，集合航空货运的监管配送、保税仓储、物流加工、邮政快件分拨、卡车航班等增值服务，融合空陆联运、陆运仓储、配送、陆运集配等综合物流业务的货物集散和分拨中心，是地区性综合物流枢纽。

基本聚集机制

航空物流园的聚集机制主要体现在交易成本节约机制、资源整合共享机制、政策优惠机制、海关统一监管机制和产业关联效应机制。交易成本节约机制使航空货运代理人聚集航空物流园，可使代理人、机场、航空公司之间在较小距离范围内有效运营，从而节约各项交易成本。资源整合共享机制使代理人节省对仓储设施、交通工具、装卸设备信息系统以及地面交通网络的投资，并使现有物流设施得到充分利用。政策优惠机制是物流园区的重要机制，政府营造宽松的政策环境，构恐与市场经济和国际惯例能接轨的投资环境。海关统一监管机制是指航空物流园监管系统通常是机场关域内唯一的国际空运海关监管系统，代理人只有入驻航空物流园，才能充分利用良好的海关关务环境与电子信息系统。产业关联效应机制是指物流园区所在区域产业的发展是物流园区内物流服务需求的根本来源，其它产业聚集必然会推动物流产业的聚集。

形成模式

航空物流园区的形成模式主要有三种：航空物流服务供应者自发生成型、政府主动构建型、政府、机场公司及航空物流服务供应者三方共同力量形成的模式。

航空物流服务供应者自发生成型航空物流园区，主要是航空物流服务供应者以航空物流市场为导向，根据航空物流服务业务的发展，以更好地满足航空物流客户服务为目标，同时有利于航空物流服务供应者相互协同与合作自发形成的、在机场周边范围的特定区域形成的航空物流服务集聚区。该模式通常发生在市场经济发达的欧美国家，如美国的孟菲斯航空物流园区。

政府主动构建型航空物流园区在其形成过程中很大程度上受到当地政府影响，是一种自上而下的形成过程。政府通过科学规划，确定航空物流园区的各项功能，建设完善园区的基础设施和配套基础设施，同时制定一系列优惠政策和措施，招商引资吸引航空物流服务供应商等组织向园区集聚。现在我国的航空物流园区多为政府主动构建型航空物流园区，如成都双流航空物流园区。

多方共同力量形成的航空物流园区是政府、航空物流服务的供给者、机场公司三方共同投资建设和运营航空物流园区。政府负责公共基础设施的建设投资，并提供相应的优惠政策支持；航空物流的服务商负责自己所需要的基础设施和设备的投资；机场公司负责机场跑道规划建设、停机坪区域的规划建设和运营等。该模式在我国发达地区的区域枢纽机场较为常见，如深圳机场。