航运联盟

产生与发展

随着集装箱运输的发展，班轮公会走向解体。20世纪90年代以来，班轮航运业供需矛盾日益尖锐，航运市场进入困难时期，一家船公司已无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行。因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营道路。1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，到2001年的6年时间里，先后进行了多轮的联盟重组。全球5大航运联盟集团在东西主干线上控制着80%以上的货源，其成员基本包括了前20位的班轮公司。

合作形式

班轮运输的航运联盟可以分为3种形式：营运联盟、财务联盟以及物流联盟。营运联盟包括共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位，主要目标是提高服务水平，减少资本投资。财务联盟的参与者有一致的目标，即保持市场稳定，包括费率协议和资本联盟。物流联盟则涉及集装箱共享和信息共享，以应对门到门物流需求。

优势与局限性

航运联盟的优势包括：减少成本，通过规模经济和减少资本成本实现；增强竞争力，增加开船频率、扩大服务范围、重新分配过剩资源、减少行业壁垒、减少运价波动。局限性包括：联盟成员部分独立性的丧失，平等与效率无法兼得，经营特色、企业文化和管理体制上的冲突，利益分配难以协调，以及联盟外部环境变化的挑战。