城市物流

城市物流的特点

城市物流的主要特点是城市主体的一元化，所有的城市都有统一的政府行政组织，城市行政组织可以统筹和管理物流，因此城市物流有非常强的可控性。

受城市范围的制约，城市物流的短程性非常突出，再大的城市，城市的最大直径无非在百多公里，城市中心物流密度最大的部位还要远远低于这个数字。因此，城市物流有非常明显的短程物流特征和短程物流派生的特征。

国际物流、区域物流的始发点和最终目的地基本都是城市，因此在广泛区域运作的物流，最后都归结到城市之中，这是造成城市物流高密度的重要原因。另外，城市本身的产业高密度及人口高密度也带来了高密度的物流需求。

城市的物流平台不仅支持物流，而且支持人流，虽然现代化城市已经开始建立单独的人流平台，但是人流和物流混杂的现象还是非常严重。同时，城市的物流系统存在于城市的人居环境之中，物流环境与人居环境也是混杂在一起的。

由于物流的最终用户，例如企业、商店、个人等都集中在城市，所以配送这种物流形态和服务方式主要集中在城市，也成了支持城市运行的、有特点的物流形态。

城市是一个国家经济水平最高的地区，有进行精益化运作的需求和条件。更重要的是，城市交通条件的制约和生态的脆弱性，不允许进行粗放的物流活动。因此，低噪音、低排放、小吨位、封闭型的物流车辆是城市物流的主要工具，执行的是准时、准确的物流方式。

城市物流与区域经济的合理化

城市物流与区域经济紧密相关。城市经济的形成是城市物流存在的条件，而城市物流又是促进城市区域经济快速发展的有效手段，他们是相辅相成、紧密联系的。城市物流是以城市为依托的区域物流，必须服从于区域经济的需要。

欲使城市物流合理化，就应从区域经济的发展需要出发，重点解决好区域物流合理化、城市与城市之间和市内物流合理化三个方面的问题。首先，以城市物流中心为核心建立区域物流中心网络。单个的物流中心只能在局部范围内起作用，只有多个物流中心的合理布局，形成网络，才有可能合理组织物流。其次，建立城市之间的物流直达到货。应根据时间、运输距离、批量、地点等的不同选择不同的线路、运输工具、流程等，减少中间环节，降低储存保管费用、装卸搬运费、中转费等物流费用。最后，实现市内物流联合发送。从整个城市物流合理化出发，打破部门、行业、企业间的门户局限，实行形式不同的联合发送。

我国城市物流中存在的问题与发展对策

目前，我国城市物流面临着市场经济发展所带来的城市经济的高速增长对城市物流提出新的更高要求的挑战。具体表现在：城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率；城市内部运输工具缺乏统一组织管理，重复运输、单程运输引起交通混乱，车辆拥挤现象比较严重，而且加剧了噪音等社会公害；城市物流管理体制的“条块分割”，把物流的连续过程人为地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化。

发展城市物流的对策包括：尽快制定我国宏观物流政策，以指导物流活动的顺利进行；在确立城市发展战略与制定城市规划时，加强城市物流的研究；市政府应设立物流主管部门，改变城市物流无人管理的历史和现状；城市必须大力发展第三方物流即专业物流产业；普及物流知识，培训物流人才；实行货物分流，合理确定城市道路功能，提高物流速度；整顿城市仓储设施，建立城市物流中心，开展物流配送业务；统一管理货运车辆，建立联合发送体系，推进城市物流合理化、效率化；采取多种方式筹集资金，加快城市物流基础设施的建设。