钢铁物流

全球钢铁物流概况

根据国际钢铁研究所发布的年度数据，全球钢产量在最近几十年稳步上升，2004年首次超过10亿吨。在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本，钢铁物流量往往是生产量的数倍。欧盟成员国之间存在大量钢材交易，是世界上钢材贸易量最大的区域，2002年欧盟成员国之间进出口交易量达7.84亿吨，而2002年欧盟钢材产量只有1.5亿吨左右。北美钢材国际贸易以进口为主，主要来自拉丁美洲、北美内部国家及欧盟，交易数量仅为欧盟国际贸易量的十分之一。日本是钢材出口国，主要出口到中国及亚洲其他国家，很少进口。

铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和地区，而中美、南美及大洋洲是主要铁矿石出口地区。这些表明钢铁物流有较大需求潜力。

运输模式与组织形式

欧洲港口如德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普经过多年发展非常成熟，依靠欧盟巨大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流运输中发挥重要作用。欧盟从中南美和大洋洲进口大量铁矿石，以海运为主要运输方式，完善港口基础设施使欧盟铁矿原料进口港口作业成本相对较低。欧盟成员国之间的钢材运输以铁路运输为主，建立了发达的铁路网络及信息基础设施。日本是典型的海运国家，原材料从大洋洲、中南美及亚洲其他国家进口，生产出的钢材绝大部分出口到中国及亚洲其他国家，少量出口美洲，海运是其钢材国际运输主要方式。有数据显示，日本海运货物中钢铁货物占海运总量20%左右，国内运输则以卡车为主。

国外发达国家和地区钢铁物流的组织形式与我国不同，很少使用自有设施承担物流作业，而是把物流业务外包给独立物流公司。专业钢铁物流企业往往前身是大型钢铁企业的物流部门，如美国钢铁集团旗下的美国钢铁物流公司，日本最大的钢铁物流公司日铁物流株式会社也属日本钢铁集团旗下。在物流行业发展较成熟的地区，有较大的第三方物流企业和航运企业，如美国Transtar物流公司、欧洲Stinnes公司等，运作规范、网络健全，掌握相当数量运力。物流组织形式还重视物流共同化，即不同企业之间的运输合并和设施共用。

中国钢铁物流现状与问题

目前国内钢铁产品大部分通过市场流通到达用户手中，钢厂直销力度虽在加大，但相比4亿吨产量，直销比例较小。钢铁物流技术水平明显偏低，组织化、标准化和专业化程度低，交易市场、加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。钢铁生产领域外的销售、运输、加工、配送、仓储等环节尚未形成通畅流程，各环节缺乏有效衔接和协调。物流相关企业信息化程度较低，物流信息系统相对滞后。

据不完全统计，我国钢铁贸易流通企业有20万家之多，仅上海就有6000多家。国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲认为，存在大量钢材交易市场和经销商与下游产业组织化程度低有密切关系，我国钢材消费主要是大量分散、规模相对较小的建筑公司、金属加工企业和工程项目，用户对钢材需求量少、种类多且不确定性大，钢铁企业无法直接满足这些分散用户需求，交易市场和经销商通过集散功能满足终端用户对不同品质、材质、规格的用钢要求。

国内钢铁物流中心大致分为产地型、消费型和交通型，或综合型。目前大部分为消费型和交通型，靠近消费地区，贴近终端用户，交通便利。这些钢铁物流中心首先进行钢厂或贸易商自有资源的剪切加工，其次为社会提供外来加工，加工业务依赖自身贸易带动。运营主体大致分钢厂和贸易商两类。钢厂建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸产品链，增加附加值，发展直供户，稳定销售渠道，形成完整供应链体系。

我国钢铁物流在成本管理与控制方面存在缺陷，与发达国家差距较大。钢铁企业在减少库存、提高资金利用率方面有发展空间。钢铁物流缺少全国市场统筹规划，未形成干线运输、加工配送两个层次格局。制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化解决方案和专业服务商。物流成本相当高，2003年全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，其中运输成本14028亿元，保管成本7376亿元，管理成本3570亿元。

要提升钢铁现代化物流水平，需注意：钢铁行业物流缺乏整体规划，各环节未理顺，布局不合理，物流成本高而方式单一，市场无序竞争；专业化程度不高，业态发展不平衡，钢铁企业“大而全”“小而全”现象使物流专业化程度低，运输、仓储水平落后；物流专业人才短缺，培育困难；信息化程度低，现代营销和经营水平不高，多数钢铁企业处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段，靠纸为媒介传递信息。