工程物流

概念与特征

美国专家John·Ben指出，工程（项目）是要在一定时间里、在预算规定范围内达到预定质量水平的一项一次性任务，概括了工程具有两大基本特征：一是主观方面，即管理主体、被管理对象和管理手段必须有机结合；二是客观方面，即必须具备单次性任务的属性。工程物流是一种特殊的、一次性的物流活动，需要以系统论方法规划和设计物流系统、管理和控制物流过程、安排和运用物流设备和技术。

工程物流由“工程”和“物流”两个基本要素组成，两者结合后含义有了一定约束。在实践领域，工程物流主要解决建设项目、救助支援、大型会展、大型迁址以及战时后勤保障等具有综合性复杂内容的物流组织活动，特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊运输、吊装等设备、多种运输方式、多家不同物流企业协作进行，大多具有典型的第三方物流特征。根据实践范畴，工程物流有广义和狭义之分。广义指具有工程特性的一切物流活动，研究范围涉及建设物流、会展物流、搬家物流、应急物流、战时军事物流和特种物流等。狭义指建设物流，即围绕建设项目，由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务。

工程物流的特征包括：实施的一次性，实践上少有重复，每个运输组织方案都需要重新筹划；整体的关联性，每个项目由多个环节或部分组成，相互依托，牵一发而动全局；工序的不确定性，意外情况频繁发生，必须尽可能考虑各种问题；技术的复杂性，非标准化作业，组织者需有全面综合性知识，熟悉各种专用特种设备，具有较高工艺技术水平；过程的危险性，不可预见情况始终存在，具有很大风险性；对完成产品和实现目标的关键性，运输解决方案决定着产品和目标实现的可能性。

功能与分类

工程物流的功能除了包括“物”的运输、保管、装卸、包装、包装物和废品回收以及与之相联系的物流信息管理等现代物流基本功能外，还具备以下功能：不仅服务于而且支撑于整体项目，是方案的直接设计者或最终的限制条件，与项目成败直接相关；工程物流的操作者不仅是物体的承运人和保管人，更是项目的组织者和决策者，其方案的经济性决定了整个项目的可行性；成熟的工程物流商和精确的运输解决方案对整个项目起着规避风险、保证项目安全和顺利实施的决定性作用；工程物流的服务水平引领生产领域不断向“高”“精”“尖”“大”“全”的高端水准和超大规模进军，是整合生产资源、大幅度提高生产力的重要杠杆。

工程物流按主体分类可划分为第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流，或制造商物流、使用方物流和委托方物流；按客体分类可划分为大件物流、危险品物流等，其特征是非常规性；按服务对象分类可划分为建设物流、会展物流、搬迁物流、应急物流、战时军事物流和特种物流等。

运输方式与风险管理

工程物流运输主要采用铁路、公路、水运和航空四种方式。公路运输能够承运各种特大件、特重件、特长件和超高超宽件，机动灵活，便于指挥，可实行全程现场监控和“门到门”服务，但大型平板车运行速度极慢（一般为3～5km/h），严重影响沿线交通秩序，当重量超过公路和桥梁设计承载力时还要加固处理，因此只有短途运输或小规模物资才考虑采用公路运输。铁路运输安全、可靠、顺畅，不受气候影响，可深入内陆实现长距离准时运输，但受铁路建筑界限、桥梁负荷和车辆等级限制，对货物尺寸有严格要求，难以实现“门到门”服务。水路运输对重大件的重量、尺寸限制最少，经济可靠，国内、国际超大件运输基本采用水路运输。多式联运是在集装箱运输基础上产生和发展起来的较高组织形式。

工程物流风险按可能发生的区段可分为装卸风险、运送风险和储存风险；按起因性质可分为自然灾害、意外事故等非人为因素导致的客观风险和管理不善、操作不当等人为因素导致的主观风险；按运输方式可分为铁路、公路、水运和航空运输风险。风险特点包括：客观性，项目非常规性、一次性与复杂性使物流作业过程必然存在不确定性；动态性，时间、空间、内外部条件变化使风险影响程度、损失大小、发生概率带有动态特征；局部风险与整体风险的强关联性，作业过程是由运输路线与物流节点组成的串联系统，任何节点或路线的风险都可能影响整个过程；客观风险与主观风险共存性；经济风险与政治等风险共存性。

风险识别就是确定哪些风险事件可能对工程物流项目产生影响，并将风险特性归纳出来，原则包括：以不确定性和可能造成的损失作为判别风险依据；不同阶段存在不同风险因素，识别时应充分考虑各种情况；不同项目风险因素有特殊性，识别应有针对性；尽可能深入分析风险因素，明确来源；借鉴历史经验，运用“逆向思维”寻找可能造成项目“不可行”的因素。风险识别方法有检查表法、流程图法、头脑风暴法、情景分析法和德尔菲法等。风险评估是在风险识别基础上，通过定量评估估计风险发生概率和损失程度，找到关键性风险因素，为风险决策与控制提供依据。