工厂间物流

内容与形式

工厂间物流包括各工厂内原材料、零部件储存，加工过程中的通用部件集中储存，集中向生产工厂输送材料、燃料，产成品的集中储存和搬运等。其内容是各分厂或各车间生产的零部件和半成品在分厂或车间之间的流动。为了合理规划生产过程中分厂之间或车间之间的物流，从供应链角度考虑，重点是进行企业内部的供应链管理，合理布局生产单位，确定合理的协作计划，运用信息技术，建立数据库，实现信息共享，如分厂或车间之间的输送带物流或管道物流。

工厂间物流经常采用的方法有混载、中继物流、物流时刻表三种形式。混载是指在一次配送中实现向多个供应商或者向多个工厂接收和配送不同货物的运载方式。混载中一个重要概念是积载率，反映汽车一次运送的利用情况，可分为容积积载率、重量积载率和时间积载率。直送是指运输车只在一家供应商与一家工厂之间运输，物流管理简单，责任清晰，但因单个供应商供货量有限，在准时化生产要求的小批量、多频次供货方式下，无法保证运输车辆满负荷，因此一般很少采用，多采用目的地混载和出发地混载。

目的地混载为运输车在一家供应商与多家工厂之间运输，前提是目的地应彼此相邻，且装运方应具有路线规划和模拟能力，优点包括责任清晰、积载率高，但单个厂家运输周期会变长，提前期变长，时间积载率低。出发地混载为运输车在多家供应商与一家工厂之间运输，前提是出发地应彼此相邻，且收货方应具有路线规划和模拟能力，与直送相比积载率提高，但装运方多导致提前期长，某些部件不再装载时会出现空位。提高积载率途径还包括：尽量使卡车容积最大化；车厢中结合横竖尺寸；提高工位器具与车厢的整合性；合理设计工位器具；同一路线尽量使用同一尺寸卡车；返回时尽量安排搭载别的货物；重物和轻物搭配混载。

中继物流与物流时刻表

当供应商距离厂家比较远，且供应商之间距离较近时，可采用中继物流的运送方式。其中中转站在供应商与厂家之间距离供应商较近的地方建立，供应商与中转站之间的运输属于支线运输，中转站与厂家之间的运输属于干线运输。中继物流的优点包括：干线上易实现多频次，由于干线上货物运输量比较大，实现多频次、小批量较容易；对负荷变化反应灵敏，厂家对单个供应商订货量减少时，在中转站通过集货过程，总批量不小，运输车辆几乎不会出现积载率低现象，能对厂家订货量变化作出迅速反应。

物流时刻表是对配套厂送货的时间、品种、数量和停车位置作出明确规定的计划表。通过对供应商送货时间、品种、数量、停车位置加以规定，便于管理，为实现准时化物流创造条件。编制物流时刻表需考虑因素：确定厂内行车路线和停车位；运输基础设施选择；法规制定；雨、雪、雾、异常天气对策。必要资料包括零件号、零件名称、单台使用数量，包装箱尺寸、包装体积计算，厂家名、送货物流区。

物流时刻表编制过程为：根据厂家厂址和车间位置制作物流图；根据年、月生产计划制作货量计算表；通过物流图和货量表确定厂家运输路线；确认运输车辆积载率；编制好物流时刻表后试运行，并作及时调整，最终确定。整个过程需要多次验证。以天津丰田为例，物流图作成需确认所有本市供货厂家厂址和车间具体位置，在市区地图上标出厂家位置，详细地图通过局部图作成；货量计算表考虑零件清单、每月每日生产计划、零件收容数和包装外观规格，确定各计算要素后计算每日需求量；通过物流图和货量表确定运输路线；使用运输车辆确定方法包括计算卡车积载体积、托盘体积和积载体积，决定次数及卡车选定；最后进行物流时刻表试运行，根据车间反馈、厂家特殊状况、道路状况等调整。一汽轿车原西区总装物流改善案例中，改善前外物流频次为每天114次，无时间控制导致车辆集中、拥挤、责任难界定、库存积压，改进措施包括制定物流时刻表、制定零件最高最低储备标准、编制供货厂家物流信息一览表、设立固定车位和标牌、设立专门管理人员，改善后外物流频次降为每天314次，到货时间趋于均衡，杜绝拥挤现象。