物流基础设施

构成与作用

物流基础设施主要包括仓储、运载设施以及计算及信息通讯设备等。仓储设施具有物资保管、调节物资供需、调节物资运输、物资配送、节约物资等功能。运载设施分为装卸搬运机械和运输机械，装卸搬运机械包括起重机、叉车、集装箱装卸搬运和托盘化装运，运输机械包括公路载重汽车、铁路火车、水路船舶、航空飞机、管道等。计算机及通讯设备联系世界的生活、文化、政治、经济，缩短时间和空间距离。

物流基础设施的作用包括：提高物流效率，运载设施在装卸搬运中节省人力和时间，计算机和通讯设备快捷准确提供信息服务；降低物流成本，仓库功能减少物资浪费，交通运输建设节约时间成本，计算机及通讯设备节约空间成本；改善物流条件，发达交通设施使物资到处运送，计算机方便获得所需；保证物流质量，运输机械保证物资流动，通信设备保证及时准确到达，仓储保护设施保证物资质量。

建设意义与发展途径

物流业发达的国家物流成本占本国GDP的10%，而中国物流业成本占GDP的20%左右，对国民经济贡献率不足9%。严重滞后的基础设施和装备条件是关键原因之一。交通基础改善能够使运输成本降低10%左右。国民经济的飞速增长使现有物流基础设施得到充分利用，不少设施处于超负荷状态，能力满足不了需求。

推进物流基础设施发展的途径包括：提高既有资源的整合和设施的综合利用，通过加强各种运输方式在运输组织上的合作、实施运输与仓储一体化经营等方式拓展经营领域；加强新建设施在规划上的宏观协调和功能整合，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通业的仓储设施规划有机衔接；推进物流基础设施的合理空间布局与功能完善，运输场站布局与物流基础设施规划重合时合并建设，城市生活功能区和工业集中区域通过土地置换导向利用规划设施；提高各种运输服务方式对物流基础设施的支持能力，发展多式联运、集装箱运输、城市配送等；提高物流基础设施的经营与网络化服务能力，通过建设模式、运营模式和服务功能创新，探索设施之间运输的网络化经营；提高物流基础设施的信息化水平，依托大型物流园区、物流中心开发和建设公共物流信息平台。

中国现状

截止到2001年底，中国拥有公路里程169.8万公里，其中高速公路约1.9万多公里，居世界第二；铁路营业里程5.87万公里，居亚洲第一；内河航道里程11.93万公里，港口吞吐能力居世界第五；民航里程150.29万公里；管道运输里程2.4万公里；电信网络干线光缆超过30万公里；商业、粮食、物资、供销和外贸等流通领域的仓库面积达3亿多平方米；包装设备和搬运机械设备制造业年产值达400亿至500亿元。

按国土面积计算的运输网络密度，中国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。按人口计算差距更大。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，配套性、兼容性差，系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设投入较少，综合性货运枢纽、物流基地、物流中心发展缓慢。