物流托盘化

物流托盘化的内容

物流托盘化包括托盘尺寸规格标准化，托盘制造材料标准化，各种材质托盘质量的标准化，托盘检测方法及鉴定技术标准化，托盘作业标准化，托盘集装单元化和托盘作业一贯化，托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。

托盘标准化是物流托盘化的核心，是物流托盘化的前提和基础，没有托盘标准化，就不可能实现物流托盘化。国际标准化组织——托盘标准化技术委员会（ISO/TC51）是国际托盘标准制、修订的专门机构，在2003年颁布的ISO6780标准中推出6种国际托盘标准规格。欧洲普遍使用1200mm×800mm、1200mm×1000mm两种规格的托盘，美国主要使用的规格为40英寸×48英寸，澳大利亚则以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm两种规格为主，日本、韩国分别于1970年和1973年把1100mm×1100mm（简称T11）规格托盘作为国家标准托盘推广。

物流托盘化面临的主要问题

我国现有托盘规格多达几十种，物流运输商品单元大小不一，极度混乱。托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计、订制托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，使我国现有托盘规格混乱，难以统一。托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套，致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低，效率不能发挥，同时还使无效作业增加，速度降低、成本上升。

在托盘规格的选用和确定上认识不统一，不利于托盘标准化的尽快实施。目前，业界对托盘的规格选用确定上观点各异，有主张使用方型的，有主张使用长方型的。主张使用方型托盘（T11）的理由是：我国是国际贸易大国，外贸运输一般采用集装箱海运方式，只有T11托盘才能实现与海运集装箱的最佳匹配。主张使用长方型托盘（1200mm×1000mm，简称1210型）的观点是：我国现有大多数企业以1210型托盘尺寸为企业标准；许多在我国投资的外资企业为融入我国市场、降低物流费用，纷纷放弃原有托盘使用习惯，而改用1210型托盘；T11托盘仅在日、韩两国使用较多，在世界其他国家或地区用量很少。

我国目前尚未建立起全国范围的托盘共用系统，不利于物流托盘化发展。由于制造商无法回收随商品发往四面八方的空托盘，我国绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，流通过程中几乎不用托盘，产品发运时，要把托盘上的货物一件件地装上车，到达目的地后再把货物卸下，码放在对方的托盘上，然后再放到货架上。企业的产品经过多次倒换托盘，增加了无效的人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率。

我国木质托盘使用量大、森林资源浪费严重。调查数据显示，我国现有托盘总量不少于1亿个，其中木质托盘约占90%左右，塑料托盘约占8%左右，而钢托盘、塑木托盘及其他材质托盘只占2%左右。一棵成材大树只能制作6个标准托盘，树木生长周期又非常长，所以，我国大量使用木质托盘导致了森林资源的巨大浪费。

物流托盘化的出路

托盘联营公司的建立和发展，将对我国物流现代化进程具有决定性作用。托盘联营公司是指向产品生产商、批发商、零售商、承运商和用户提供托盘租赁、回收、维护与更新的服务公司。它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头、或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的，在国内各主要港口、码头、机场、公铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘租赁、回收、维护和更新的服务站点，加速运载货物的托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间流通循环。

早在上个世纪五六十年代，英、美、法、德、瑞典、荷兰、瑞士、澳大利亚和加拿大等国家就在主要的交通枢纽建起了物流托盘的回收、租赁服务站点，构建了非常完备的托盘租赁服务体系，并相应成立了国家或国际行业协会。其中，澳大利亚是世界上最早拥有托盘联营公司的国家。目前澳大利亚托盘联营公司CHEP已经在全球42个国家设有500多个服务中心向50万个制造商和零售商提供服务。我国1965年曾经在北京广安门车站和上海东站之间采用对口交流托盘流通模式实现托盘联运；80年代交通部曾拨专款在上海和大连两港一线推广托盘联运，这两个项目均因经营体制、管理机制和托盘标准与质量等原因而失败。