物流网点政策

政策内容

从国外实际情况来看，物流网点政策调整的重点对象是物流网点的空间布局，但政策形式有所不同。有些国家根据城市规划法、土地开发与利用法来规范物流网点的空间布局，要求物流网点的选址必须按照城市规划的要求进行；也有些国家专门制定了有关物流网点建设与布局的法律，例如日本有汽车站法（1959年），对汽车站包括客运与货运车站的空间布局进行法律规范。由于货运汽车站实际上就是货运物流中心，因此日本的汽车站法实际上也是有关物流网点布局的法律。另外，日本还有关于流通业务市街地建设调整的法律（简称流市法，1966年）。

法律目的

流市法的主要目的是为了解决城市中心部的交通混乱，缓解日益增长的物流需求与物流设施供给不足的矛盾，提高城市中心部的物流效率，而将城市中心部的流通中心等物流设施逐渐向市中心外部、交通便利的地区转移。按该法第5条规定，物流设施主要包括：汽车站、铁路货运站及其他存放、中转货物的设施；批发市场；仓库、露天存货场及贮木场；临时库房或存货场；公路运输企业、仓库企业或批发企业的事务所及店铺；汽车修理工厂、加油站等。该法的基本精神是要求在充分考虑与主干道路、铁路及港口的位置关系的基础上，将上述物流设施尽量建设在城市周边地区的物流路线的交叉点上，通过将主要物流发源地的物流设施向城市周边地区转移，推动各种物流设施的协同运作，以减少物流量，缓解城市的交通混乱，降低物流成本，提高物流效率；同时促进物流设施规模的扩大及功能的进一步完善。