低碳物流园区

特征

产业集聚化是低碳物流园区的重要特征。产业聚集使企业可以共享基础设施，使企业低碳排放的成本降低，从而有助于企业对低碳经济意识积极性的培养；在产业集聚情况下，物流企业可以实现信息共享，减少不必要的商品流通和周转，从而降低相关活动产生的环境负作用；产业集聚可以产生产业链效应，对于物流产业内部而言，可以做到优质高效、减少无效活动，对物流延伸产业而言，可以增强其集聚性，降低由于寻求延伸产业而带来的消耗。

企业合作化是另一特征。物流行业不同于其他行业，物流业中企业间的合作意识要更强。物流园区的建立有助于实现企业间合作的低成本，对于发展低碳经济有很大的促进作用。企业合作的最大优势在于可以实现货源合作，物流企业可以通过彼此之间的合作实现共同配送，增加车辆的满载率，从而降低车辆的消耗，减少碳的排放；同时，企业合作有利于联运工作，加强不同运输方式的衔接，使得运输效率提高，进而减少频繁装卸搬运所带来的碳排放；企业合作可以使企业之间相关作业实现合作化，企业共享加工设备，共享仓储设施，甚至共用员工，这就使得设施、设备以及员工的利用率提高，减少了无效活动带来的碳排放。

设计低碳化要求低碳物流园区在设计时突出物流园区的低碳特点以及低碳导向作用。在能源选择设计上，要结合园区所在地区特点，选择合适的可再生资源。如果是资源性地区，比如煤炭或石油资源丰富的地区，可以采用对煤或石油深加工所得的天然气来代替，以减少碳的排放量。在路面和交通设计上，尽量减少员工出行的需求和出行距离，将线路规划出公共交通线路、货运车辆线路、步行和自行车线路，要努力做到使得小汽车的出行产生不便，进而达到压缩小汽车行驶的目的。在设施设计上，要尽量做到有利于节能方式和节能能源的利用，比如，设施位置之间要体现物流活动的流程型特点，减少无效移动；在建筑物设计上，要充分利用清洁自然资源，减少人工资源的依赖性。在水循环和绿化设计上，要凸显有利于实现园区低碳化的设计方式、增强对水的节约和重复利用意识的景观特点。

创新驱动化表现在两个方面：一是技术外溢效应，由于产业集聚，技术外溢的可能性就越大，单个组织就很难在长期内保持竞争优势，这就使得组织拥有不断的创新技术，进而促进整个产业的发展；二是学习效应，产业集聚使得企业之间彼此学习的成本更低，学习的机会更大。在园区进入稳定发展阶段以后，园区逐渐形成以技术创新为源头的核心竞争力，创新成为园区主要的增值手段和推动园区发展的决定力量。

运作策略

开发策略方面，首先政府负责统筹规划。在低碳物流园区建设初期，由政府成立专门的“低碳物流园区建设委员会”，负责园区的初期选址和具体规划工作。此时，物流园区的建设可以采取“开发区模式”。此时需要注意园区的定位，如果单纯定位为“低碳”，则成为了舍本逐末，只有建立在园区功能定位基础上的低碳才能重新发展下去。其次，引入工业地产商。物流园区建设是一项投资巨大的工程，再加上其投资回收期较长，所以单纯的政府投入是远远不够的。但是，物流园区的建设会引起产业集聚，促进园区周边经济的发展，从而使园区的设施使用费用增值。因此，在物流园区建设初期，政府在贷款和税收方面给地产商以优惠，使得工业地产商愿意为园区的基础设施建设投资，以求得回报。关键是要注意和地产商的合作方式，要注意将“低碳”的理念通过契约、宣传、教育等多种方式传递给地产商，使其能够看到低碳物流园区建设的经济利益。最后，应用主体企业管理模式。当物流园区初具规模，大批企业陆续进驻园区开展企业物流活动时，由于政府和地产商的合作期限已到，地产商退出，则众多企业成为园区的主体。因此要注意对入驻企业的监控。低碳物流园区的重要特征是低碳化，因此对于入驻企业要加强其低碳创新意识和行动的引导和督促，并制定政策，对于低碳行为实施较好的企业给予奖励，对低碳行为实施较差的企业给予处罚。

运营管理策略方面，低碳物流园区需要不断走低碳发展物流的道路，因此在其运营管理上可以参考《京都议定书》的JT、ET和CDM策略来制定。实施股份制管理，园区企业可以通过股份制的方式共同组成管理委员会，物流园区由政府以土地入股或出资，利用各种优惠政策吸引其他民营资本（物流公司、投资公司、个人等）参与建设物流园区，并合股组建物流园区的运营管理公司，按照市场需求依法自主组织物流园区的管理和运营。股份制管理的核心内容在于建立一个各企业共同减排，共同创造低碳园区的机制平台。建立碳排放交易机制，政府制定园区在一段时期内碳排放量定额，并根据相关标准对园区内物流企业进行分配，同时允许碳排放量进行企业间的交易，碳排放量大而定额不够使用的企业可以向定额充裕的企业实行市场购买。实行清洁发展机制，低碳物流园区实行CDM具有双重目的，既可以帮助中小物流企业改善低碳技术，同时又可以降低大企业的减排压力，因此低碳物流园区实行CDM管理机制实质上是一种双赢机制。

盈利策略方面，低碳物流园区的持续发展，盈利才是根本。