整车物流

定义与分类

整车物流以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等要求进行快速响应和准时配送，已从简单的商品车运输发展为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。按标的物设计和技术特性，整车物流可分为乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等；按车辆使用年限特性，可分为商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等；按运输工具特性，可分为陆路运输、航空运输、水路运输等，其中陆路运输包括公路运输和铁路运输，水运整车物流包括集装箱整车物流运输和滚装船整车物流运输。各国对整车物流有不同称呼：日本称为“车両物流”、“完成车物流”，旧车物流称为“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

行业现状

中国整车物流行业萌芽于20世纪90年代，伴随汽车产业发展逐步提升。当前行业特点包括：公路企业未形成规模协同效应，资源利用率低、运输成本高，行业拥有10000多辆车，从业企业达400-500家，大多数企业依赖当地发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率低，效益水平差；行业服务水准不高，缺乏统一标准和约束机制，商品车交付及时率、质损率等指标不尽人意；主机厂成本核算需求将车辆利用率定位在70-80%，挤压整车物流商效益空间；油价上涨和不规范罚款加重企业负担；国家标准的区域政策差异导致竞争不对等；铁路和水路运输受诸多因素制约，水运存在两端短驳成本高、码头费高、航线设计不足等问题，铁路存在操作人员复合知识不足、区域分拨能力不足、运行时间不稳定等问题；整车物流市场秩序及信誉制度有待完善；提供的物流增值服务内容不够，国外企业已致力于开发量身订做的终端服务，包括运前准备、专项改装、仓储管理、无纸贸易、商品追踪、车载音响安装等，而国内大多仍处于简单单项运输思维。

发展趋势

整车物流的发展趋势包括：乘用车运输资源控制趋于集中，资源在几大管理商之间互换，主机厂通过合资或控股物流管理商集中整车运输资源，实际运输业务将被管理技术高、规模大的公司控制，资源集约对管理水平和质量控制提出新要求；未来几年乘用车物流中，公路运输仍是主流，但铁路、水路运输份额将大幅提高，形成公路、铁路、水路各擅胜场的局面；涌现更多动态的、社会化的信息平台，实现运力资源整合、车辆监控、数据积累和匹配功能；整车物流内涵和竞争方式发生变化，从简单商品车运输变为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，竞争从单纯价格竞争转为提供多要素服务，区域物流中心模式越来越普遍；未来整车物流的关键能力在于合作，企业需在竞争中寻求合作，培植核心竞争力。