正本提单

正本提单（Original Bill of Lading，简称Original B/L）是承运人或其授权代理签发的正式提单单证，通常标有Original或正本，并具有相应签署。它记载承运人接收或装载货物的情况，证明海上货物运输合同，并与货物交付及提货权利相联系。实际使用时，既要核对正面货物和运输资料，也要阅读背面条款及其适用规则。

正本、副本与提单草稿

提单草稿用于签发前确认资料，不等于已经正式签发的单证。标有Copy或Non-negotiable Copy的副本通常用于核对、留档和信息传递；扫描件和复印件也不能仅凭内容一致替代要求提交的纸质正本。是否已装船，则要看实际装船记载和相关日期，不能只看文件上有船名或正本字样。

“正本”与“可转让”是不同维度。指示提单通常按要求背书流转，记名提单列明收货人，适用的交单和交付要求并不完全相同。正本提单也不同于海运单：海运单属于不可转让运输单证，通常按指定收货人的身份及承运人程序交付，不依赖可转让正本提单的流转。

签发前需要核对哪些信息

主要字段包括托运人、收货人、通知人、船名航次、起运港、卸货港，以及适用情况下的收货地和交付地。货物部分可包括品名、包装、件数、重量、集装箱及封志号码；运输条款还可能涉及运费预付或到付、服务范围和正本份数。每个字段承担不同作用，通知人不因列名就成为收货人，卸货港也不一定是合同约定的最终交付地点。

应将草稿与实际订舱、货物和交易资料核对，尤其注意公司名称、收货安排、箱号和件数等关键内容。信用证项下还需对照信用证要求。需要修改时按签发人的程序处理，已经交单、转让或交回的提单可能涉及其他持单方或银行，不能只在自己的扫描件上改字。

一套正本有几份

纸质正本常见一套三份，也可以签发其他份数，应以单证记载为准。一套中各份正本通常具有同等效力，但并不代表可以用每一份分别提取一批相同货物。MSC公开的提单条款规定，在一份正本按其条款被交回后，其余正本失效；具体交付仍应遵循该票单证及适用法律。

银行交单、单证转交或申请电放时可能要求全套正本。因此，交易各方应明确整套由谁保管、经何种渠道交付、何时交付，并保存交接记录。持有其中一份正本，不等于已付清货款或具备无条件提货资格，身份、背书和应付运输费用等仍可能需要核对。

正本怎样流转和提货

正本可以通过交易双方直接交接、快递或银行渠道流转。收货人按承运人和目的港程序提交单据，办理提货单及后续提货手续。货物到港与纸质单据到达是不同时间点，单据延误可能影响换单和交付；完成单证交接也不代表进口清关、税费或场站条件均已完成。

电放是在满足承运人要求的交回正本、授权及其他条件后，由承运人作出的放货安排。把正本扫描后发给买方，并不会自动产生电放。使用货代分提单时，还要核对分提单和船公司主提单的签发及放货链路，避免只处理其中一层。

丢失与电子化

正本丢失后，应尽快联系签发人和承运人核实单证流转及货物状态。补发、保函、担保、司法程序等处理条件因承运人、目的地和适用法律而异，不能统一套用某个保证金比例或补单期限。发现错误或遗失时，应通过正式程序处理，避免同时流转相互冲突的文件。

电子提单需要符合适用法律和系统对签发、控制及流转的要求，普通PDF或扫描件并不当然成为电子提单。选择纸质正本、海运单或其他交付安排，应结合付款方式、是否需要转让单据、买卖双方的信用及实际交付要求，而不只比较文件发送速度。