陆运

陆运是陆地运输的简称。在货物运输中，主要包括公路运输和铁路运输，也可以与海运、航空及内河运输衔接，承担集货、干线、口岸接驳和目的地配送。陆运不等于只在一个国家内运输，跨境公路货运及国际铁路联运都属于其重要应用。

公路与铁路的不同组织方式

公路货运可以使用整车或零担方式。整车通常围绕一票或同一批货物安排车辆，零担则把多票货物集运后分送。车辆能够连接工厂、仓库和收货地址，但实际通行受到道路条件、车辆载荷、驾驶安排和货物性质的约束。所谓门到门服务，也需要具备装卸条件及车辆可达性。

铁路运输依托线路、车站和列车运行组织开展，可使用货车或集装箱等承载方式。较大批量、相对稳定的货流适合研究铁路方案；到发站与实际发货、收货地点之间往往还需要公路接驳。铁路干线运价较低，并不必然意味着含两端接驳、装卸和仓储的全程费用最低。

从备货到交付

发运前需要确认货物名称、包装、件数、重量、尺寸和运输条件，再安排车型、箱型或装载位置。易碎、温控、危险或超限货物具有不同要求，不能按普通箱装货的条件统一安排。车辆或集装箱的有效容量，也需结合载重和实际装载空间判断。

托运时形成运单及相关交接记录，货物信息与随货资料应相互对应。装车阶段需要考虑重心、承重、隔离和固定，降低途中移位及破损的可能。中转作业则把到达货物与下一段车辆、列车或仓库衔接，交接时核对数量、包装和异常状态。

收货阶段包括卸货条件准备、件数清点和签收。签收记录、照片及交接单能够反映交付时的状况，货差或残损需要与运输过程及合同责任结合处理。预计到达时间是计划信息，不能替代实际到达和完成交付的记录。

跨境线路与口岸衔接

跨境陆运还包含出口、进口及途中经过国家的监管安排。口岸通行、查验、换装和两侧运输资源的衔接，可能影响全程时效；某些铁路通道因轨距差异需要换装。跨境公路运输则需要结合线路适用的车辆、经营及海关过境要求组织。

TIR等国际海关过境制度可以为符合条件的运输提供便利，但不等于免除商品进口税费，也不取消海关检查权。运输单证、海关手续和商品准入分别解决不同问题，具体安排需要与所经地区的制度及承运方案衔接。

运距、费用与服务选择

陆运成本与距离、装载率、回程货源、线路通行及装卸次数有关。公路、铁路与其他方式的比较，应使用同一出发点、目的地和服务范围，同时考虑库存占用与交付稳定性。急单、重货、散货和整箱货可能形成不同选择，没有适用于全部货物的固定优劣排序。