高速铁路

技术经济特点

高速铁路是科学技术发展的产物，相对于其他运输方式有着更多的优势。首先是速度上的，高速铁路的运送速度非常快，到目前为止最高运营速度已经超过了300km/h，旅行速度也超过了200km/h。其次高速铁路的安全性能高，自从投入运营以来很少出现伤亡方面的事故；电气化的高速铁路基本上不会产生二氧化碳等污染物，所以对于环境的污染程度比较轻。对于投资方来说，高速铁路所需要的能耗比较低，占地面积只有高速公路的三分之一，投资上就会减少很多的费用，运营的成本也比较低，所以投资的效益是比较高的。对于乘客来说，票价相对汽车和飞机来说要偏低。高速铁路具有很多技术和经济上的优势，再加上石油资源不断减少、飞机空难事件频繁发生、环境污染越来越严重等等问题，高速铁路从问世以来就得到了快速的发展。

我国高速铁路的发展与经济效益

从1999年8月中国高速铁路建设开工，到2003年正式投入使用的秦沈客运专线，它是我国自主研究、自行设计施工的第一条高速铁路，也是我国高速铁路发展的起点。到2008年，我国建设高速铁路的步伐开始加快，2008年8月我国第一条具有自主知识产权的高速铁路诞生，其时速在350km/h。与此同时，我国已经开工建设的客运专线已经有7000多公里，计划开工的也有4000多公里，并且这些客运专线都能够在3年至5年之内建成并且投入使用。截止到2010年底，铁路基础设施建设成为扩大内需投资的重点对象，计划到2020年在省会城市和大中城市之间以四纵四横的方式建立高速铁路，计划建设的里程数在1.6万公里以上，到时我国高速铁路建设的里程数将会达到1.8万公里，占据全世界高速铁路里程总数的一半。我国高速铁路建设起步比较晚但发展速度非常快，以京津城际高速铁路为例，它是由我国自主创新具有自主知识产权的高速铁路，铺设的轨道结构比较稳定，被损坏的可能性较小，使用的寿命也比较长，采用的是无缝对接钢轨，保证了乘客乘坐的舒适感。

高速铁路建设对相关产业发展具有拉动作用。高速铁路技术对相关部门的自主研发能力有着较高要求，高速铁路建设是将传统技术进行消化吸收然后全面创新的多学科、多专业的综合性先进技术，引导了我国铁道技术的全面发展。同时和高速铁路相关的电力、计算机冶金、电子通讯等行业也在高速铁路的推动下得到迅速发展。高速铁路的发展也改善了地方的交通条件，推动地方产业的集聚与发展，对同类型的相关企业形成吸引，造成区域经济的产业聚集，围绕高速铁路形成新的经济区域。交通的便利为信息间的传递与交流提供了良好而便利的通道，促使了传统产业的走出去和新型产业的引进来，从而达到区域产业的扩散作用。高速铁路的发展还影响着服务、人才交流、基础设施建设等非产业性内容，较短的旅行时间极大提高了人们的生产效率，也让人们休息娱乐的时间得到增加。