运价结构

按距离别的差别运价结构

这是根据运输里程而制定的运价结构体系。按运输作业过程，运输支出可划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。随着运距增加，运输总支出增加，但随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，始发到达作业费不变。因此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。

运价率与运输距离的关系有以下四种情况：运价率随运输距离延长一直递远递减；运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围保持一稳定水平；运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增；运价率不随运距变化而变化，始终保持同一水平，又称纯里程运价。

里程运价结构的变形

邮票式运价结构：在一定区域范围内，对运输对象不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。某些货物的运输、市内客运中的公共汽车、电车、地铁等采用此种运价结构。

基点式运价结构：把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。这种运价结构是不同运输方式以及不同运输线路之间竞争的结果，最普通的办法是按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价，又称“差数运价系统”。

成组运价结构：又称区域共同运价结构，将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站都采用同一运价。通常，较远的组比较近的组适用较高的运价。

按运输对象别的差别运价结构

按货种别的差别运价结构是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。不同种类货物由于本身性质差异决定运输成本差异，如体积、重量、包装等方面不同，要求使用的车辆、运输服务条件也不同。按货种别的差别运价通过货物分类和确定级差来实现。我国现行运价体制，铁路采用分号制，公路和水运采用分级制，分别将货物运价划分为若干号或若干等级，每一运行号、运价等级规定一个基本运价率，各类货物根据对应的运行号或运价等级确定运价率。

按客运类别的差别运价结构：不同旅客运输方式在运输设施、旅行速度上差别较大，同一旅客运输方式由于所使用的设备、提供的运输服务不同，旅客享受的舒适度也大不相同，票价存在明显差异。例如，铁路客票分为普通客票、加快客票和卧铺客票；水运客船分一至五等舱；飞机分头等舱与经济舱，票价不同。