基本险-ESG跨境

中国人民保险公司所规定的基本险别包含平安险(FreefromPartcularAverage，FPA)、水渍险(WithAverageorWithParticularAverge,WAorWPA)和一切险(AIIRisks)。

(一)平安险

投保了平安险，保险公司对下列损失负赔偿义务:

(1)被保险货物在运输途中由于恶劣气象、雷电、海啸、地震、洪水自然灾祸造成整批货物的全体损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权力委付给保险人。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目标地的费用超过该目标地的货物价值。

(2)由于运输工具遭到搁浅、触礁，沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故所造成的货物全体或部分损失。

(3)在运输工具已经产生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情形下，货物在此前后又在海上遭遇恶劣气象、雷电、海嘯等自然灾祸所造成的部分损失。

(4)在装卸或转船时由于一件或数件货物整件落海所造成的全体或部分损失。

(5)被保险人对遭遇承保义务内的危险货物采用挽救、防止或减少货损的揩施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

(6)运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所发生的特殊费用。

(7)共同海损的就义、分摊和救助费用。

(8)运输契约订有“船舶互撞义务”条款的，依据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

上述平安险的义务规模表明，在投保平安险的情形下，保险公司主要是对自然灾祸造成的全体损失和对意外事故造成的全体损失及部分损失予以赔偿。此外，对于海上意外事故产生前后，由于自然灾祸造成的部分损失也予以赔偿。

(二)水渍险

投保水渍险后，保险公司除担当上述平安险的各项义务外，还对被保险货物由于恶劣气象、雷电、海啸、地震、洪水自然灾祸所造成的部分损失负赔偿义务。可见水渍险的义务规模比平安险大，投保水渍险时，保险公司对自然灾祸和意外事故造成的全体损失或部分损失，均负责赔偿。

(三)一切险

投保一切险后，保险公司除承担水渍险的各项赔偿义务外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来风险造成的全体或部分损失负责赔偿。

从上述三种基本险别的义务规模来看，平安险的义务规模更小，它对自然灾祸造成的全体损失和意外事故造成的全体和部分损失负赔偿义务，而对自然灾祸造成的部分损失，一般不负赔偿义务。水渍险的义务规模比平安险的义务规模大，凡因自然灾祸和意外事故所造成的全体和部分损失，保险公司均负责赔偿。一切险的义务规模是三种基本险别中更大的一种，它除包含平安险、水渍险的义务规模外，还包含被保险货物在运输流程中，由于一般外来原因，如货物被偷盗、钩损、碰损、受潮、发热、淡水雨淋、短量、包装决裂和提货不着等所造成的全体或部分损失，保险公司均负责赔偿。由此可见，一切险是水渍险加一般附加险的总和。在这里还需特殊指出的是，一切险并非保险公司对一切风险损失均负赔偿义务，它只对水渍险和一般外来原因引起的可能产生的风险损失负责，而对货物的内在缺点、自然损耗以及由于特别外来原因(如战斗、 等)所引起的风险损失，概不负赔偿义务。

中国《海洋运输货物保险条款》(2009版)，除规定上述基本险的义务规模外，还同时规定了下列除外义务，即对下列原因造成的损失不负赔偿义务:

(1)被保险人的故意行动或过失所造成的损失。

(2)属于发货人义务引起的损失。

(3)在保险义务开端前，被保险货物即已存在品质不良或数目短差所造成的损失。

(4)被保险货物的自然损耗、实质缺点、特征以及市价跌落、运输延迟引起的损失或费用。

(5)海洋运输货物战斗险条款和 险条款规定的义务规模和除外义务。

我国的《海洋运输货物保险条款》(2009版)除规定了，上述各种基本险别的义务外，还对保险义务的起讫，也作了具体规定。在海运保险中，保险义务的起讫，主要采取“仓至仓”条款(WarehousetoWarehouseClause)，即保险义务自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存地方开端，包含正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物达到保险单所载明的目标地收货人的更后仓库或储存地方或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存地方为止。如未抵达上述仓库或储存地方，则以被保险货物在更后卸载港全体卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目标地时，则以该项货物开端转运时终止。

当被保险货物遭遇承保规模内的损失时，保险索赔时效，是从保险事故产生之日起算，更多不超过二年。

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