内地桥运输-ESG跨境

内地桥运输（LandBridge'Transport）是指应用横贯内地的铁路（公路）运输体系，作为中间桥梁，把内地两端的海洋衔接起来的集装箱连贯运输方法。国际货物应用内地桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率小、手续简便等特征。因此，内地桥运输是一种经济、快速、高效的现代化的运输方法。

内地桥运输一般以集装箱为媒介，是集装箱运输开展以后的产物，其始于1967年，发展到现在已形成下列三条内地桥运输路线。

1.西伯利亚内地桥运输

西伯利亚内地桥，是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把太平洋远东地域与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸衔接起来。这是世界上更长的运输陆桥。

2.新亚欧内地桥运输

新亚欧内地桥于1992年投入运营，它东起我国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯，与西伯利亚内地桥重合，更终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹等西欧主要港口。

3.北美内地桥运输

北美内地桥包含两条路线，一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路(或公路）运输体系;另一条是西部太平洋沿岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（或公路)运输体系。

4.美国OCP运输

OCP运输是美国内地桥运输的形式之一。“OCP”是OverlandCommonPoints的缩写，译作“陆路共通点”，是用来说明海上运输目标地的术语。所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉（RockyMountains）为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地域均为实用OCP的地域规模。OCP的运输流程，就是远东地域出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图或者洛杉矶）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路)向东运至指定的内陆地域。

OCP费率是太平洋航运公会为争夺运往美国内陆地域的货物途经美国西海岸港口转运而制订的一个比直达美国西海岸港口更为低的费率。按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地域的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率，一般低3%~5%。相反方向，凡从美国内陆地域起运经西海岸港口装船出口的货物，同样可按OCP运输条款办理，可享受比通常运费较低的优惠海运运费。

采取OCP运输条款，必需满足以下条件:

(1)货物更终目标地必需属于OCP地域规模。这是签署OCP运输条款的前提。

(2）货物必需经由美国西海岸港口中转。因此，在签署贸易合同时，有关货物的目标港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。

(3）在提单备注栏内及货物崚头上应注明更终目标地OCP××城市。

例如，我国向美国出口一批货物，卸货港为美国旧金山，更终目标地是底特律。旧金山是美国西海岸港口之一，底特律属于美国内陆地域城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方赞成，就可采取OCP运输条款。在贸易合同和信誉证内的目标港可填写“旧金山”括号内陆地域，即CIFSanFrancisco(OCP)。提单上除填写目标港旧金山外，还必需在备注栏内注明“内陆地域底特律”字样，即“OCPDetroit”。

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