中欧班列逆势上涨，乌克兰乱局反促铁路复兴？-ESG跨境

在乌克兰战火之下中欧班列却逆势大涨，为什么铁路会成为中欧贸易的最大增量？
战争是商业的天敌，也是物流业的噩梦，历来商业的繁荣都伴随着太平盛世的降临，每次大萧条也都是战火纷飞的序曲，但在乌克兰战争已经持续了2个月的今天，中欧班列的年贸易量却逆势增加了将近2成，战争不但没有影响中国与欧洲的贸易总量，甚至陆上货运反而在快速增长，那么是什么原因导致了中国商品在欧洲的逆势增长呢？

未卜先知——绕开乌克兰的铁路

首先咱们先看一组基础数据：中国第一季度铁路货物全部发送量是9.5亿吨，同比增长了2.8%，而中欧班列第一季度发送了35万标准集装箱货物，同比增长9%！也就是说中欧班列的增长明显高于总体货物发运量增长。欧盟在东欧战火的刺激下消费猛增，并且由于民众在特殊时期对物流时间的耐心明显降低，而铁路又比海运节省将近3分之2的时间，欧洲民众更愿意为铁路运输掏额外的运费。

另外比较蹊跷的是中欧班列目前开行的主要线路基本均不路过乌克兰，这也让本次的东欧战局对铁路贸易影响非常小。其中中国经俄罗斯最终运向德国的贸易路线相比之前大涨了26%，可见中俄关系在乌克兰开战后表现得更加亲密，贸易量也同样大幅激增了。

心猿意马的欧洲

而嘴上说制裁俄罗斯的欧洲显然也并没有把制裁大棒落到实处，比如这次中国借道俄罗斯开往西欧的货运班列就并没有受到欧盟制裁令的限制，甚至货运量还逆势上涨，欧盟一边和俄罗斯唇枪舌战，另外一边对来自俄罗斯的铁路班列来者不拒，这双重标准果然很西方。

形同虚设的欧盟制裁令

另外中欧班列的贸易大涨也从侧面说明了中国最近几年搞的产业升级已经从量变走向了质变。因为低附加值的大宗商品无论地缘政治如何变化，低成本的海运方式始终占据主流。只有当你的商品附加值够高，利润充足的时候，运输效率更具优势的铁路运输才会逐渐成为首选。据悉中欧班列目前的主流货物品类已经由过去的日用百货变成了家电汽配，货物单价比过去提高了不少。

美国势力退出亚欧大陆

相比被美国牢牢抓在手里的世界海洋霸权，美国在欧亚大陆上的控制力就明显弱的多，军事基地多驻扎在中东的沙特周围，中欧班列可以巧妙的绕过美国传统势力范围，突破美国的陆上封堵。再加上自特朗普上台狠抓页岩油和页岩气之后，美国对中东石油的依赖大大减小，军事基地也同样在陆续撤退，留下的势力真空正好被中国以贸易破局的方式填补。仔细看一下中东国家的外贸增量变化，中国其实这些年一直在暗中发力。

中欧班列绕过了以沙特为主的美军基地

物流方式的改变让过去很多不可能做的生意变为可能，比如牛奶贸易就及其看重时效性，特别是高品质的鲜奶更加需要高效的运输方式，铁路运输作为跨境物流的有效补充，可以极大丰富外贸商品的品类，拓宽国内商家的行销范围，提高货值单价和利润空间。

在跨境贸易中，物流成本占了一半以上的份额

相对于传统的货物运输方式而言，中欧班列不仅在速度方面要比海运更快，而且在价格方面也是远远要比空运便宜。可以说，中欧班列的出现很好地补充了传统的两种运输方式的空白，使得三者完美地联动起来。这意味着运送同样的一批货物，通过中欧班列可以赚到更多的钱。

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