跨太平洋集装箱即期运费低于长期运费-ESG跨境

到美国西海岸的关键跨太平洋集装箱贸易业务已经到了关键时刻，即期汇率走软现已跌至长期合同汇率以下，导致许多托运人开始关注合同细则。

来自奥斯陆平台 Xeneta 的数据显示，短期利率现在比合同协议低 2.7%，前者为每 FEU 7,768 美元，长期利率为 7,981 美元，同比飙升 159.9%，令人难以置信。年。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：我们在去年看到的是两组利率的强劲增长，但合同协议的收益却非常惊人。 这导致两者之间的差距缩小，并且随着供应链破裂和托运人希望尽可能地管理风险，现货交易的需求在这次交易中略有下降，从而导致价格下跌。这为那些拥有灵活物流战略的人创造了机会。

跨太平洋至美国西海岸的即期和合同费率差距迅速缩小，令许多托运人感到意外，去年 9 月差距达到 4,000 美元的峰值。

与此同时，在竞争对手 Freightos.com 的市场上对中小型进口商进行的一项调查反映了最近有关零售库存增加和需求下降的报告。

超过一半的受访者表示，他们已经提前下旺季订单，希望能增加库存。

三分之二的人表示，他们已经在经历需求下降，其中 84% 的人将需求下降归因于通胀。

Freightos 的数据显示，美国西海岸的两个主要港口洛杉矶和长滩的拥堵状况继续缓解，自今年年初以来，中国到美国的海运时间减少了 25%，与一年前持平。

本周有更多迹象表明库存过剩，导致主要零售商的订单放缓，这表明需求下降至少对某些商品而言因为消费者将支出转移到服务或必需品成本膨胀上，或两者兼而有之，评论道Freightos 的研究主管 Judah Levine 还指出，上海的港口拥堵程度极低，这表明许多人预计随着城市重新开放而被压抑的需求仍然没有激增的迹象。

随着长期利率和即期利率走向不同的方向，莱文指出：海洋合约因在市场波动期间无法兑现而臭名昭著。

沃尔玛、塔吉特和亚马逊等主要零售商最近表示库存积压，这可能会导致他们减少进口以缩短库存周转时间。

消费者零售支出似乎处于临界点，不可避免地会减少上岸的总销量。我们预计这将在未来进一步推低价格，Shifl 的首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示，该公司还拥有一个涵盖跨太平洋运费的指数。

利维表示，虽然长期海运价格仍高于现货海运价格，但这种情况可能不会持续太久。

当托运人意识到现货价格继续下跌时，他们可能会寻求与集装箱运输公司重新谈判合同，列维说，这与莱文在 Freightos 的评论相呼应。

作为美国第七大进口商，三星已将 7 月份的计划库存订单减少了一半。由于库存膨胀，美国第二大进口商塔吉特宣布有意削减库存订单。

我们的数据表明，美联储加息是对消费主义的又一次打击，因为包括服务业和房地产在内的其他行业的财富受到打击。抵押贷款利率较去年大幅上升可能导致房屋开工放缓，进一步减少相关零售支出，利维说。

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