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物流与仓储

运输业净产值

运输业净产值是传统物质产品平衡表核算中的价值指标，通常反映货物运输及有关生产性活动扣除物质消耗后的新创造价值。它具有历史统计口径，不等于运输企业利润，也不能直接替代当前国民经济核算中的交通运输业增加值。使用旧数据时，应核对活动范围、折旧和其他扣除项目。

物流与仓储

运输组织评价

运输组织评价是围绕既有运输组织或拟实施方案，分析其能力、效率、成本、可靠性及社会环境影响的过程。评价可用于事前方案比较、运行监测和实施后复核。指标、权重和判断方法应与目标及约束一致，不能以固定评分模板或单一低运价代替综合判断。

物流与仓储

运输质量

运输质量是运输服务满足安全、时效、货物完好、信息和交付要求的程度，既包括最终运输结果，也包括过程操作与客户服务。评价应结合货物特点和约定标准，明确统计节点与责任范围，不能仅用速度或投诉数量概括。

物流与仓储

运输密度

运输密度是一定时期内单位线路营业里程所承担的运输周转量，常用于铁路运输分析。货运密度以货物周转量除以对应营业里程计算，反映线路运输工作的集中程度；它不同于运输网密度、车辆密度，也不能直接等同于能力利用率。

物流与仓储

运输利润

运输利润是运输经营在一定期间形成的收入与相关成本费用等项目配比后的盈利结果。企业可按线路、客户、订单或整体经营分析利润，但管理核算、财务报表利润与现金收支需区分，不能沿用营业税时期的固定公式概括所有运输企业。

物流与仓储

运输投资决策

运输投资决策是围绕运输需求、运营能力和资金条件，对新建、购置、更新改造或其他可行方案进行分析与选择的过程。决策既要研究收益与现金流，也要核查技术、许可、安全、环境及实施条件，并区分企业财务收益和公共项目的经济社会效益。

物流与仓储

运输周转量

运输周转量是一定时期内运输数量与对应运输距离乘积的总和，货物周转量通常以吨公里表示。它反映运输工作量，与货运量、平均运距相关，但不能单独说明交付质量、运营效率或利润水平。

物流与仓储

运输弹性系数

运输弹性系数在运输经济分析中通常指运输指标增长率与相应经济指标增长率之比，用于观察二者的相对变化。计算须统一时期和范围，区分货运量与周转量，并避免将其直接解释为运价弹性或经济增长的因果效果。

物流与仓储

运输系数

运输系数又称产运系数，通常为一定时期内某类产品的运输量与对应生产量之比，用于分析生产与运输的数量联系。多次承运、进出区域货物及统计边界会影响数值，该系数不等于运输价格弹性或装载率。

物流与仓储

运输布局

运输布局是对运输线路、枢纽、场站及相关运力进行空间配置和功能安排，研究运输网络怎样适应产业、人口与货物流向。合理布局不仅关注线路连接，还要统筹节点能力、集疏运衔接、建设时序和长期运营条件。

物流与仓储

运输结构

运输结构是运输需求、运输方式、区域分布、技术装备与资源投入之间的构成及比例关系。分析运输结构需要区分货运量与周转量、供给能力与实际利用，判断各种运输方式的分工是否适应货物和市场需求。

物流与仓储

运输合理化

运输合理化是在满足安全、合规和交付要求的条件下，优化运输方式、路线、批量、装载及节点衔接，使物流系统的成本与服务效果更协调。它强调全程综合比较，不能简单等同于距离最短、速度最快或单段运费最低。

物流与仓储

运输代理人

运输代理人是接受委托办理运输及相关业务的主体，常见类型包括货运代理和船舶代理。其业务可涉及订舱、单证、装卸衔接和港口事务。代理身份、承运责任及报关备案属于不同问题，实际责任应依委托范围、合同承诺、单证和适用法律判断。

物流与仓储

运输供给

运输供给是运输服务提供者在一定时期、价格及服务条件下，愿意且能够提供的运输服务数量。它取决于运输设备、人员、线路、组织和成本等因素，具有明确的时间、方向与服务范围，不能简单等同于车辆、船舶或仓库数量。

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西伯利亚大陆桥

西伯利亚大陆桥是以俄罗斯跨西伯利亚铁路为主要陆路骨干，衔接远东港口和西部铁路及其他运输网络的亚欧多式联运通道，常称第一欧亚大陆桥。具体起讫点、接续国家、里程和运输方式因方案而异，不能把某条示意路线视为所有业务的固定线路。

物流与仓储

协同运输管理

协同运输管理（CTM）是发货人、收货人及承运人等围绕运输计划与执行进行合作的管理方式。它将需求、备货、运力和收货安排协调起来，通过共享必要信息、处理例外和统一评价改善衔接，不等于共享全部商业数据或取消各方责任。

物流与仓储

新亚欧大陆桥

新亚欧大陆桥是以中国连云港至荷兰鹿特丹等亚欧铁路联系为代表的国际运输通道，连接中国内陆、沿海港口与中亚、欧洲市场。它是通道概念，具体班列、口岸和目的地各有组织方式，不能统一套用固定线路、时效或运价。

物流与仓储

物流运输系统

物流运输系统是由运输设施、设备、参与者、信息及作业规则共同组成的货物流动体系。它贯穿需求确认、承运安排、装运、运输、交付和费用结算，需协调各段资源与节点能力，不等同于运输网络或一套运输软件。

物流与仓储

拖挂运输

拖挂运输是由汽车或牵引车与挂车组成汽车列车完成货物运输的组织方式，可采用定挂、甩挂和区段牵引等安排。其效率取决于车辆匹配、装卸衔接、挂车周转与货源组织，并非增加挂车就一定降低成本。

物流与仓储

物流运输生产过程

物流运输生产过程是以实现货物空间位移为核心的运输活动全过程，通常涵盖受理准备、装运、在途、卸货交付及结算。各环节需要协调运力、场站、信息和责任，不能仅将车辆运行视为全部运输生产。

物流与仓储

提箱作业

提箱作业是依据有效授权和场站条件，将指定集装箱从码头、堆场或其他存放地点提取并办理交接的过程。它包含可提状态确认、车辆安排、箱号与箱况核对、设备交接及出场，进口重箱与空箱提取条件有所不同。

物流与仓储

托运人责任

托运人责任是托运人在货物运输中依法或依约承担的交货、如实申报、包装、办理手续及支付费用等义务，以及违反义务造成损失时的责任。具体范围受运输方式、适用法律、合同约定和损失原因影响。

物流与仓储

收费公路

收费公路是经依法批准收取车辆通行费的公路，包括符合规定的桥梁和隧道。其收费受批准范围、标准和期限约束，物流企业选路时需综合比较通行费、行程时间、油耗及运输限制。

物流与仓储

吞吐量

吞吐量表示一定期间内设施或系统实际处理的货物、作业或数据数量。物流常用港口货物吨数、集装箱TEU、仓库件数等口径；它与设计通过能力、货物周转量及网络带宽存在区别。