巴黎为何要对亚马逊的交付征税-ESG跨境

法国人不庆祝美式感恩节。(或者加拿大)。但这并不意味着他们完全错过了黑色星期五销售的魔力和歇斯底里：本月底，整个法国的降价交货量激增。

这对于巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)来说是一个很好的时机，可以在她正在进行的竞选活动中开启新的战线，以减轻21世纪资本主义的破坏性影响。Hidalgo 在《世界报》上发表的一封公开信中宣布了旨在确保诸如亚马逊之类的电子商务公司为他们所释放的弊端付费的提议。她写道，亚马逊是“动荡，拥挤和污染的创造者”和“生态灾难”的创造者。与UberEats等其他服务一起，应该向公司收取城市送货费用，以抵消其造成的问题。

信中说，采取行动对于避免纽约市面临的种种问题至关重要：曼哈顿已经“变成了一个巨大的交付区域，无政府的停工阻碍了所有交通，”如果什么也没做，那么就像纽约那样的情况每天交付150万个包裹，这将成为“等待我们的噩梦”。

此处使用的语言当然很强硬，但巴黎市政厅确实正在解决这个问题，该问题将在全球范围内推广。巴黎市政厅可能会在Hidalgo及其政府在2020年3月的市政选举中恢复时以更具体的形式重新提出建议。美国城市正努力应对电子商务带来的零售零售量的急剧上升。自2003年起，伦敦就在市中心采用了开创性的拥堵定价机制来控制交通，伦敦的街道变得比收费前的日子更加拥挤，因为私家车已被商用车辆(包括送货车)所取代。

亚马逊现在平均每天在巴黎提供约25万个包裹，这一数字在黑色星期五前后增长了十倍。Hidalgo的提议将向巴黎内部居民区的运送限制在特定的时间，每个区域的运送数量上限为上限。这些交付中的每一个都将附带由出售交付项目的公司支付的附加费。如果亚马逊和其他公司决定将这种负担转嫁给他们的客户，并且很难阻止他们这样做，那么城市领导者可能会因在世界上最昂贵的城市之一降低购物负担而受到指责。

亚马逊对Attac的报告提出了质疑，称其“包含许多事实错误和[很多]毫无根据的推测。”他们自己的数据显示，到2019年底，该公司将在法国创造9,300个工作岗位。该报告直接批评了该报告对排放记录的批评，但仍强调了其气候承诺，该承诺旨在到2030年实现碳中和，到2040年实现碳中和。由任何公司制造。

这样的进展仍然落后于目前在法国工作的一些积极主动的公司。例如，法国邮政已经在最后一英里的运输过程中转向电动，天然气汽车和自行车，并且到2024年，La Poste承诺大巴黎地区的运输将完全实现碳中和。

当要影响像亚马逊这样的零售巨头的商业惯例时，巴黎市带来的政治压力有多重要?该公司占法国电子商务市场的17.3%， 2018年在该国的收入为66亿欧元(73亿美元)。这与该公司在人口较少的英国所享有的市场主导地位相去甚远。同年达到109亿英镑，或在德国较大的地区，达到169亿欧元。与亚马逊全球业务的庞大规模相比，巴黎的拟议税费就像是在打扰大象，尤其是当您考虑到伊达尔戈市长的政策仅涵盖大巴黎220万人的历史核心时。

Hidalgo提出的对在线零售商更大的潜在担忧的建议是，它有可能成为其他司法管辖区的榜样。根据到目前为止的媒体报道，这可能会发生。可以轻松想象在美国对税收电子商务交付进行类似的呼吁引发了一连串的反对。然而，在法国，巴黎的倒退通常被报道为含蓄但隐含的好感。例如，右倾报纸《费加罗报》(Le Figaro)本周发表了自己的报道，报道了亚马逊美国仓库事故的高发率。如果公司在法国有影响力的啦啦队长，他们目前保持安静。

考虑到亚马逊在全球的市场份额，巴黎的计划几乎不会构成生存威胁。但是，在立法者和公众日益关注电子商务的环境和经济影响的环境下，这座城市可能成为遏制电子商务的开拓者。

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