亚马逊自营抢流量，运价将上涨20倍吗？-ESG跨境

2022年，似乎有不少跨境卖家们都失去了注册亚马逊新店铺的热情。究其原因，很有可能是去年亚马逊封号的重锤、运价和服务费的成倍增长以及同行的低价螺旋盛行，极大地压缩了卖家们的利润，甚至使得不少卖家“损失惨重”。

在这个亚马逊既当裁判又当运动员的赛场上，卖家们光是苦恼每日的出单、担心同行的恶搞就已经足够“心力交瘁”了，却还要时刻谨防亚马逊的“突击”。

对此，也了解到，近来亚马逊正因涉嫌“妨碍反垄断调查”，很有可能将面临刑事调查。

而在此次的反垄断调查中，众议院司法委员会也表示，从亚马逊第三方卖家那里发现了证据——亚马逊一直在利用第三方卖家数据开发自营产品，并在搜索结果中给予其优先展示。

亚马逊自营“抄袭”第三方卖家

获悉，3月9日，美国国会议员们表示，在反垄断委员会对亚马逊公司展开调查期间，亚马逊始终拒绝提供相关信息，严重影响并阻挠了委员会的调查，因此，美国众议院司法委员会要求美国司法部(DOJ)对亚马逊公司及其部分高管进行调查。

但了解到，调查期间，亚马逊的律师一直在拒绝提供调查报告和一些其他文件。虽然亚马逊一直在否认指控，亚马逊高管们在调查期间的一系列听证会上也都在为公司做辩护，但是却未能提供证据，证明自己不存在不良商业行为。

并且，委员会还从亚马逊第三方卖家那里发现了证据——亚马逊一直在利用第三方卖家数据开发自营产品，并在搜索结果中给予其优先展示。

对此，此前也有不少卖家反映，亚马逊自营的产品总是排在各个类目的最前排。

有卖家表示，自己在选品时前台看了类目，发现基本上TOP10都有亚马逊自营的产品，更有甚者, 小类目前20名，其中15家都是亚马逊自己的。自营广告更是像不用花钱似的, 永远都在最好的位置。

有卖家则是提到，亚马逊自营弄了个二手产品对卖家的链接进行低价跟卖，价格仅是卖家产品价格的五分之二。

甚至还有卖家反映，亚马逊自营在没有获得品牌授权的情况下售卖同品牌产品，卖家进行了投诉却没有用。

跨境卖家们对此都感到十分愤懑：

“说到底，辛辛苦苦选品，有可能就是在帮亚马逊免费试错，免费探路，好走了，它就堵你了，给他自己让路。”

“你们产品开发的好呀，亚马逊就是要卖家不断给他们开发新品。”

“平台是人家的，产品最后也是人家的，我们是为亚马逊铺路的打工人。”

但也了解到，美国委员会官员们表示：“亚马逊一直在努力阻挠委员会揭露其商业真相的努力，为此它必须承担责任”。可见委员会们调查亚马逊的决心。

或许这一次的调查，能够让亚马逊“有所收敛”，给亚马逊卖家们赢得一片“喘息之地”。

但就目前情况而言，国际形势变幻莫测，疫情再次卷土重来，跨境卖家们处于困境的现状还未能改变。

而相较于亚马逊卖家们近来的“流年不利”，船公司的盈利情况却截然相反。

净利润暴涨近800%，中远海控发布年度业绩快报

获悉，继之前【1月狂赚130亿!物流黑马营收猛增，这些船公司却被调查!】中提及的长荣、达飞外，中远海控近来也发布了2021年度业绩快报公告。

公告显示，报告期内，中远海控2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%;净利润892.96亿元，同比暴涨799.52%。

而对于业绩大幅增长的原因，中远海控分析认为，公司克服了2021年全球疫情等多重因素的叠加影响， 积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障了全球运输服务。

经公司初步核算，报告期内，预计中远海控集装箱航运业务的货运量约2691.2万标准箱，同比增长约2.15%;预计息税前利润约人民币1315.43亿元，同比增长约629.51%。

对于2022年至今的经营情况，中远海控也表示，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定;公司积极采取有效措施，全力保障全球运输服务，东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。

不难预料的是，中远海控在2022年的业绩也很有可能会“满载而归”。

除此之外，也了解到，原本全球供应链就一直饱受冲击，近段时间受俄乌冲突升级影响，全球物流供应链拥堵再次加剧。据此，供应链物流服务公司FourKites预测，在某些情况下，海运费会上涨20到40倍。

不过到目前为止，该物流服务公司的预测是否准确并不能确定。卖家们对此消息也保持怀疑的态度。

疫情之下，港口拥堵、供需失衡、运价上涨似乎已经成为了跨境卖家们面临的常态，亚马逊赛道的拥挤也已慢慢显现。

是深耕亚马逊渠道进行竞争，还是另择良路开拓其他平台，成为了亚马逊卖家们当下亟需关注的问题。

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